Туристически опит, регионален транспорт и железопътна агломерация NZZ

Откриването на базовата линия Lötschberg също ще доведе повече клиенти до железопътната линия Matterhorn-Gotthard, която минава през Алпите, и ще увеличи значението й като вид транспорт във важни вътрешноалпийски региони. MG-Bahn иска да използва тягата, очаквана от NEAT, и също така се надява на политическа подкрепа.

Матерхорн-Готард-Бан, създаден през 2003 г. чрез сливането на Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) и Furka-Oberalp-Bahn (FO), се движи по метър с дължина 144 километра по оста запад-изток през швейцарските Алпи. Това съответства на около 10 процента от общо 1382 километра теснолинейна мрежа в Швейцария. MG-Bahn свързва Bündner Oberland от Disentis през прохода Oberalp с района на Готард и центъра на Uri на Andermatt и по-нататък - през тунела Furka, който в момента е на 25 години - с горните Valais (Goms, Aletsch/Brig и Visp/Zermatt). Връзката от Андермат през Schöllenenschlucht до мрежата SBB в Göschenen също е важна.

Матерхорн-Готард-Бан, създаден през 2003 г. чрез сливането на Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) и Furka-Oberalp-Bahn (FO), се движи по метър с дължина 144 километра по оста запад-изток през швейцарските Алпи. Това съответства на около 10 процента от общо 1382 километра теснолинейна мрежа в Швейцария. MG-Bahn свързва Bündner Oberland от Дисентис през прохода Обералп с района на Готард и центъра на Ури на Андермат и по-нататък - през тунела Фурка, който е само на 25 години - с Горните Вале (Гомс, Алеч/Бриг и Висп/Цермат). Връзката от Андермат през Schöllenenschlucht до мрежата SBB в Göschenen също е важна.

Нов източен изход в Бриг

Без съмнение - от централно значение за MG-Bahn е Цермат, един от основните туристически маяци в Швейцария. Според директора Ханс Рудолф Музер железопътната линия транспортира около 2,5 милиона гости годишно от Бриг/Висп или Теш (където свършва общественият път) до Цермат и обратно. Железопътният възел Visp ще бъде ясно надграден от Neat, всъщност само създаден, защото MG-Bahn ще отведе потока от посетители към туристическия център на Матерхорн от SBB. С частично нов подвижен състав и на всеки половин час в определени часове диапазонът между Visp и Zermatt се разширява.

Brig, предишният главен железопътен възел в южния край на планинската линия Lötschberg и в северния портал на тунела Simplon, де факто се присъединява към втората връзка. Политическите спорове в Горна Вале в навечерието на това развитие бяха ожесточени. Погледнато от разстояние от Средиземно море, районът Бриг/Висп днес се разглежда в пространственото планиране като последователна агломерация, като един от онези градски регионални центрове, които стават все по-важни за развитието в алпийския регион. MG-Bahn поема функцията на агломерационна железопътна линия там. Разписанието от декември 2007 г. отчита това, тъй като Бриг остава крайната точка на влаковете от Цермат, но влаковете от Дисентис или Гошенен минават през Бриг до Висп, което е броят на връзките между центровете, които са само на 10 километра един от друг ясно се увеличи.

Предпоставка за това нововъведение е новият изходен изход на MG-Bahn в Бриг, който за първи път позволява (значително по-бързо) движение без промяна на посоката на преминаващите влакове и трябва да бъде отворен през декември следващата година. Предвиждат се и допълнителни влакове между Висп и Бриг, за които - първостепенно място в Швейцария - агломерацията се е агитирала като корпорация в кантона Вале. Освен това има различни връзки между двете места през дъщерното дружество на SBB Регион Алпи, което означава, че влак се движи между Висп и Бриг на всеки 15 минути.

Проблеми с връзката в Göschenen

За директора Mooser е важно да се използва „инерцията“, създадена от отварянето на базовия тунел Lötschberg - MG-Bahn консервативно очаква 10 процента повече пътници - за в бъдеще. Непрекъснати влакове между Disentis/Göschenen и Цермат не се планират въпреки новите възможности в Brig; Изключение правят ледниковият експрес (Давос/Санкт Мориц-Цермат) и специалните влакове. Между Visp и Fiesch (време за пътуване 45 минути) MG-Bahn предоставя услугите си както за местни пътуващи, така и за туристи. Там той се подава към регион Алеч (Riederalp, Bettmeralp, Fiescheralp), където до 80 процента от посетителите са швейцарци, за които Lötschberg-Neat съкращава пътуването с повече от половин час. Продължаването на маршрута към Фурка и Обералп обаче е нискочестотно, особено в туристическия извън сезона.

Въпреки това изглежда, че има потенциал; В района на Готард до и от Андермат, MG-Bahn отчита най-голямо увеличение през последните две години (2005: 3,3 процента; 2006: 6,3 процента). Част от това увеличение може да се отдаде на Glacier Express, известен като „най-бавният експресен влак в света“, тъй като само около 60 процента от пътниците му завършват цялото седемчасово пътуване от Сейнт Мориц до Цермат. Около 40 процента се качват или изключват в Андермат. Следователно железопътната връзка с Göschenen е от централно значение за MG-Bahn. В Цермат 40 процента от всички нощувки в хотели през лятото са свързани с Glacier Express.

Дизайнът на разписанието обаче създава някои трудности: Необходими са слаби връзки в кръстовищата Visp и Brig, възможна е и добра връзка в Disentis. Ако зададете приоритети, свързани с графика на тези места, има лоши връзки към SBB в Göschenen с време на изчакване от 20 минути и повече. По принцип могат да се очакват по-директни влакове от Visp до Göschenen през зимата и трансфер през Обералп, тъй като тук се вземат и автомобилни превозвачи. През лятото обаче трябва да пътувате постно от Visp до Disentis, поради което се въвежда трансфер от Andermatt-Göschenen. Особено в Гомс тези перспективи се срещат с малко одобрение; има надежда, че разписанието все още може да бъде оптимизирано.

Планински маршрут пред Порта Алпина

С оглед на важността на маршрута Göschenen-Andermatt, директорът Mooser се застъпва за поддържането на планинския маршрут Gotthard дори след отварянето на базовия тунел Gotthard. Ако наистина е имало избор, за MG-Bahn е много по-важно от Porta Alpina в тунела Neat близо до Sedrun. MG-Bahn обаче иска да се държи благосклонно към цялостния проект на Prego за развитие на района на Готард, подкрепен от правителствата на кантоните Граубюнден, Ури, Тичино и Вале, от които Порта Алпина трябва да бъде ключов компонент.

MG-Bahn не иска да отстъпи линията Sedrun-Disentis на ретската железопътна линия, както беше предложено в Граубюнден. В близкото минало много се инвестира в този участък, което е важно заради строителната площадка NEAT в Седрун, от която не искаме да се отказваме, казва Mooser. Disentis се превърна във все по-важна отправна точка за MG-Bahn, особено след като проходът Oberalp е един от акцентите на туристическия влак MG. По принцип никой не иска да направи нещо, което би могло да намали основната търговска цел през следващите няколко години: да превърне Матерхорн-Готард-Бан във водещата „приключенска железница в Алпите“ с множество нови предложения.

Това е повече от лозунг и представлява начина, по който MG-Bahn се възприема от националната и международната общественост. Тук целите все още не са постигнати. Като железопътната линия Matterhorn Gotthard, компанията може да се позиционира в разширената регионална зона за екскурзии и приключения; маркетингът в чужбина, в Германия, Америка и Източна Азия (Индия, Япония, Тайван, Корея) преминава през „марките“, особено Glacier- Експреси и Gornergrat Bahn, принадлежащи към групата. В Германия влакът може да се продава от Railaway GmbH; все още не присъства в Италия.

Сливане и борба за инфраструктура

В крайна сметка, четири години след сливането, Матерхорн-Готард-Бан се чувства готов за основната преломна точка. Той е доволен от резултата от сливането, казва Ханс Рудолф Музер. Настъпиха синергийните ефекти, не на последно място спестяванията от 8 милиона франка от оперативна страна; това от своя страна освободи средства за инвестиции в подвижен състав и инфраструктура. Явно се появи и самоличността на MG-Bahn, подкрепена от служителите. И обратно, има още много догонване по отношение на инфраструктурата. Според Mooser най-голямата нужда е от Граубюнденската страна на прохода Oberalp чак до Sedrun, след като маршрутът Göschenen-Andermatt е актуализиран.