Totalcar - Списание - Алтернативен Mercedes
Алтернативни горива - Втора част
Първата част от нашата поредица, нашата статия за готвенето на олио, развълнува не само миряните (много благодаря за писмата!), Но и тези, които отдавна се интересуват от темата. Оказа се, че освен бензин и дизел, не само е възможно да управлявате кола с олио за готвене. Нашата тема днес е заводът за отпадъчни масла.
И двамата млади престъпници са студенти на Техническия университет в Будапеща, едната е четвърт, а другата пета. Посветени фенове на стари Mercedes, дойде идеята, че тяхната изследователска работа и дисертация по някакъв начин трябва да бъдат закръглени около любимото същество.
Темата: какво може дизеловият Merci? По този начин, в допълнение към славните научни резултати, разширяването на базата от знания на човечеството и изследването на енергийния източник на бъдещето, може да се свърже такова прозаично малко допълнително предимство, че студентът пътува евтино.
Те също не се страхуваха от незаконността, но първо се опитаха да заобиколят правна основа около гребнето. Тъй като това наистина е част от изследването, те проучиха дали може да се получи разрешение от VPOP. Те дори биха платили акциза след заместители на гориво, получени тук-там. Абсурдистан и този път не си лъжеше; те не са получили нищо. Нито Службата каза, че може да бъде, нито че може.
Статия в Непсаби цитира съобщението VPOP: „Ако чистото растително масло се използва като гориво за двигатели с вътрешно горене, акцизът трябва да бъде платен въз основа на данъчната ставка, определена за дизела.
Централната митническа информационна служба също каза на експериментаторите, че това трябва да бъде обсъдено с Регионалния акцизен център (в случая: Служба за акцизи, данъци и закриване на вредители). За съжаление това не доведе до резултати, акаунтът стартира. Центърът за анализ на акцизния риск и контактният център на VP, създаден на 1 януари 2004 г., вече е вторичен орган, разположен над гореспоменатите офиси в класацията на VPOP. Съответно, няма място за личен прием на клиенти, с него може да се свържете само с писмо. Въпреки това може да си струва да поискате резолюция от Главното митническо управление, което отговаря за областта, спомената от говорителя на VPOP г-н Сипос.
W123
Междувременно тече научна работа, както и измамите с акцизи. Нека започнем с по-малко интересния експериментален заек. В днешно време среброто 240D се захранва предимно от олио за готвене. Използван, не използван, вече няма значение за него. 1978 г. двигателят е ремонтиран, изминава общо 800 000 километра, кестенът веднъж е бил заменен, тъй като е изсъхнал. Той посети Йордания през лятото, той все още е момче, той е в отлично настроение. Колкото 1,4-тонна, 72-конска кола може да бъде човек. Въпреки днешната ниска производителност и на полето, този блок беше доминиращ в съвременните 3,5-тонови микробуси Mercedes (те бяха оборудвани с този двигател до 1989 г.) и дори беше включен в 4,6-тонен камион с прякор Дюселдорфер. Тегленето на тонове беше подпомогнато от факта, че 90% от върховия въртящ момент вече е наличен при 1000 об/мин.
Технически трикове, използвани за надеждна работа те се оказват само в няколко малки неща. В моторното отделение, изхвърлено небрежно (има достатъчно място), намираме горивен филтър с неразрушим размер, изхвърлянето на няколкостотин вложки от филтър на всеки пет хиляди километра не е голяма финансова тежест. Сибирски филтър, мащабиран до подобен товар, също може да бъде извлечен от предварително тествания KRAZ. Горивните тръбопроводи бяха сменени отново, но не по-големи, оставяйки фабричните размери.
Колата работи щастливо с до 100% олио за готвене при хубаво време. Изпробвано е и с 50-50% смесено отработено масло. Пърженото олио за готвене се получава безплатно от фабричните кухни на по-големи компании, отработеното масло може да се поръча от сервизи и магазини за чай, също безплатно. В машинната станция на средностатистическа производствена кооперация всяка година се генерират хиляди (!) Литра отработено моторно масло.
В инсталацията за отработени масла се получава малко син дим в студа, но дори при такъв дизел изгарянето не е перфектно. От друга страна, вече не пуши топло, а просто отива. При настоящия собственик на Merci той е изминал 130 000 километра, наполовина с недизел. Ефективността му при шофиране едва ли се влияе от току-що използваното гориво, само по-ниското енергийно съдържание на използваното масло за пържене се усеща донякъде в динамиката.
Съдържание на енергия
Енергийното съдържание на прясно слънчогледово масло или рапично масло е малко по-ниско от това на дизела: 37-40 000 kJ/kg. Още по-малко от материала за пържене, защото съдържа пет до десет процента вода, който е обвързан с мазнини по време на кухненски маневри; енергийно съдържание 33-35 000 kJ/kg. Но кой се интересува от десет процента спад в производителността, когато е безплатен!
освен това по-ниско съдържание на калории не означава пропорционално по-ниска производителност, тъй като по-слабите тритики също са по-плътни, така че почти същото количество енергия може да бъде извлечено от същия обем на атомизиран материал. Енергийното съдържание на моторното масло и отработеното масло е приблизително същото като това на дизеловото масло, в зависимост от вида: то е около 40-45 000 kJ/kg.
И накрая, две извинения за тези, които все още се съмняват, че нещото работи. Малко интересна връзка към всичко, което върви с олиото за готвене по света. Ето една английска страница с много полезна информация.
W116
И там беше красивият, огромен, ръждясал тук и там, но все пак изглеждащ като резервоар W116. Реколта 1972 г., пробегът му е неизвестен, но в този случай, поради многобройни реконструкции, той вече е неразбираем. Двигателят му знае откъде идва, според собственика му блок с маркировка 220D, може би дори от прекрасна подова лампа. Трябва да е четирицилиндров. Той служи на господаря си от четвърта година, изминавайки около 20 000 километра годишно.