Тестово шофиране Subaru XV
Набережни Челни, 9 май - MariAvto. След като екипът на MariAuto тества Subaru Forester, ние се върнахме в TTS-Subaru, за да тестваме по-младия модел - Subaru XV. Въпреки че този автомобил беше представен през 2011 г., стабилният растеж на компактния кросоувър сегмент в Русия продължава да държи в напрежение целия пазар. Въпреки японското сглобяване и огромните инвестиции на Fuji Heavy Industrial (собственик на марката Subaru) в разработването на евтини автомобили на марката, тяхното отстраняване на грешки и доста добро оборудване, купувачите в Европа и Азия предпочитат да заобикалят XV страната. Нека се опитаме да разберем каква е причината за такова студено отношение към тази кола.
Първо, японците са избрали неутрална цена, особено като се има предвид, че в Русия моделите на Subaru традиционно са по-скъпи от преките конкуренти. За основната конфигурация с ръчна трансмисия цените започват от 984 хиляди рубли, а тестваният XV в конфигурацията KD ще струва от 1,2 милиона рубли. От една страна, това е съвсем нормална цена за компактен кросоувър с задвижване на четирите колела, но въпреки многото задължителни опции, като навигационна система и пълна гама от мултимедийни възможности. От друга страна, пластмасата и облицовката се чувстват много по-евтини, отколкото производителят иска. Не, разбира се, те не изглеждат откровено евтини и лошо направени, но руските купувачи винаги им обръщат специално внимание, когато цената надхвърля един милион рубли.
Обяснението е много просто - дългата история на рали марката Subaru, съчетана с пълното отсъствие на претенции за елитарност, се усещат. Японските инженери посвещават по-голямата част от вниманието си на това как колата се държи на пътя, колко добре шофьорът може да вижда пътя и да чувства автомобила си на интуитивно ниво. Освен това, дори ако XV е построен на базата на компактната Impreza, начинът, по който автомобилът се държи на пътя е точно това, което оправдава цената.
Нека започнем по ред - трансмисията Subaru XV е изградена на същия принцип като при по-стария Forester. Тоест постоянното задвижване на четирите колела, което работи съвместно с безстепенно променлив вариатор, изграден на принципа на „интелигентна“ скоростна кутия, когато автомобилът може да симулира смяна на предавките, което позволява по-точен поток на газ в посока на движение.
Приликите със Subaru Forester в XV могат да бъдат проследени в самия интериорен дизайн. Например воланът е точно копие, но е много по-лек. Централната конзола също има минимални разлики, всичко се прави просто и с максимален комфорт при използване. След първите минути в колата можете спокойно да навигирате между всички клавиши, без да откъсвате поглед от пътя. Вярно е, че мултимедийният системен блок е напълно лишен от аналогови клавиши, управлението е напълно чувствително на допир, а свитъците, отговорни за регулиране на работата на климатичната система и разпределението на въздушния поток, напротив, се регулират по такъв начин като компенсира по-компактните размери на конзолата. Същото се отнася и за оформлението на предните седалки, въпреки че те са много по-опростени от тези на повечето директни конкуренти и по-големия брат на Forester, в тях е удобно да седят, а страничната опора не пречи на движенията на водача, особено по време на остри маневри . Единственото нещо, което може да се отдаде на незначителни недостатъци, е, че бих искал да мога да спусна малко повече мястото на водача (този проблем е от значение само ако височината на водача надвишава т. Нар. Средна височина, тъй като близостта на тавана не е толкова критично и не ви кара да се чувствате като в ниска кола).
В допълнение, огледалата за обратно виждане, монтирани директно на вратата, бяха приятно изненадани (в началото на 2000-те подобно разположение на огледалата беше задължително изискване за автомобилите, декларирани за шампионата на WRC). Това решение не само има положителен ефект върху цялостния изглед, но също така намалява влиянието на външния шум, поради факта, че този тип конструкция има по-оптимален коефициент на аеродинамично съпротивление от традиционно фиксираните огледала.
Още през 2011 г. (след анонса на модела), много преди тестовото шофиране Subaru XV, нашият екип стигна до заключението, че именно кросоувърът Subaru се превърна в един от първите представители в своя клас, който не прави задния пътник чувствайте се така, сякаш сте в нормален компактен хечбек. Вторият ред столове също е доста удобен и дори много високи пътници ще се чувстват доста комфортно на дивана. Вярно е, че по наше мнение (чисто субективно) би било още по-добре, ако облегалките на седалките от третия ред имат малко по-малък ъгъл на наклон, тъй като във всеки случай това не влияе на прегледа.