Saratov Airlines катастрофират с ледени тръби от пито, хаос в пилотската кабина FLUG REVUE
Катастрофата на Ан-148 на Saratov Airlines Ан-148 през февруари 2018 г. е резултат от човешка грешка. Това произтича от окончателния доклад, който сега е представен. Съответно екипажът правеше фатални грешки преди полета - и в крайна сметка дори работеше един срещу друг.
Москва-Домодедово, 11 февруари 2018 г. Полет 703 на Saratov Airlines се подготвя за предстоящия вътрешен полет до Орск, на 1600 километра на изток в Оренбургска област. Това е типичен зимен ден с облачно, сиво небе и температури под нулата. На борда на ярко оранжево боядисания Антонов Ан-148 с регистрационен номер RA-61704 има 65 пътници и шестима членове на екипажа. Настроението в пилотската кабина е напрегнато, екипажът на Антонов бърза: самолетът завърши предишния си полет със сочно закъснение. Сега пилотите искат да компенсират загубеното в резултат на това, за да заминат за Орск възможно най-точно. Съответно те набързо преминават през контролния списък за предполетна проверка. Очевидно са забравили да включат отоплението на тръбите за пито в носовата част на самолета, които би трябвало да ги предпазват от заледяване. Те също така игнорират предупреждение, което се появява на дисплея при стартиране и показва този проблем - със фатални последици.
Няма шанс за оцеляване
Първоначално планът на екипажа изглежда работи: в 14:21 местно време, полет 6W703 излита почти точно от Домодедово и се отправя към Орск. Но самолетът никога не пристига в града на Урал. Вместо това пътуването завършва шест минути след започване на заснежено поле близо до село Степановское. Ударът е толкова силен, че машината се пръска на безброй парчета. Отломките все още са на километър. За спешните служби, които пристигат на мястото на катастрофата малко след това, бързо става ясно, че тук няма повече хора, които да бъдат спасени.
Мястото на катастрофата на полет 703 в Саратов: отломки бяха намерени в рамките на километър.
Окончателен доклад: пилотите загубиха контрол
Разследващите инцидента от Междудържавния авиационен комитет (IAC) определиха тръбите на питота като основно зло на инцидента в средата на миналата година. При липса на включено отопление те изледяха след излитане и поради това подадоха неправилни стойности на индикатора за скоростта на въздуха в пилотската кабина, което обърка пилотите. Окончателният доклад, който сега е публикуван, разкрива обаче, че кардиналната грешка на екипажа на земята е последвана от цяла поредица от други грешки във въздуха, които в крайна сметка са довели до катастрофата. През последните секунди от полет 703 в пилотската кабина царува гол хаос.
Отклоняващи се дисплеи за скорост
За две минути и половина изглежда, че полет 6W703 е в нормален курс. Но на височина 1300 метра алармен сигнал изведнъж съобщава за несъответствия в скоростомера: Индикаторите за скоростта на пилота и първия офицер предоставят различни стойности. Антонов продължава изкачването си, но няколко секунди по-късно надморската височина вече е 2000 метра, алармата отново звучи. Ако разликата при първата аларма „Несъгласие със скоростта“ е била около 10 км/ч, индикаторът за скорост на пилота вече пада бързо, докато дисплеят на пилота показва нарастващи стойности. Екипажът, неопитен да се справи с подобна ситуация и не е подготвен за това в симулатора, изключва автопилота и сам поема командата.
Аварийната машина RA-61704 е построена през 2010 г. във Воронеж, Русия, в сътрудничество с Антонов.
Спускане, изкачване, носово гмуркане
Но вместо да приведе самолета в хоризонтално положение и да получи общ преглед на проблема, пилотът веднага преминава в 5-градусово спускане като реакция на очевидната загуба на скорост - докато индикаторът за скоростта на първия офицер продължава да се изкачва. Малко по-късно дисплеят на въздушната скорост на пилота отново се издига със скокове. По предложение на първия офицер екипажът превключва двата двигателя на празен ход, дава пълна газ и след това се връща на празен ход. Самолетът потъва допълнително на 1760 метра със скорост 1200 метра в минута, когато изведнъж прозвучи предупреждение за „превишена скорост“. Пилотите реагират, като оставят самолета да се издигне отново. Когато достигнаха 1900 метра, левият индикатор за скорост отново падна в пропастта. Това кара екипажа да потъне отново, този път под ъгъл от 16 градуса. Според доклада за произшествието няма дискусия относно съобщението, че отоплението на тръбата на Пито не е активирано, което все още се показва на информационния дисплей, по време на всички тези процеси в пилотската кабина.
Разследващите инцидента на IAC щателно оцениха полетни записващи устройства и диктофони и реконструираха нещастния полет от излитането до катастрофата.
С 800 км/ч в земята
Когато индикаторът му за скорост спадне до нула малко по-късно, пилотът очевидно губи нервите си: Той увеличава ъгъла на наклон на самолета до 30 градуса - сега Антонов се движи към земята със скорост на спускане от почти 3000 метра в минута. Сигналът "изтегляне нагоре" звучи за първи път в пилотската кабина на височина 1500 метра, но машината поддържа траекторията на полета си. Когато висотометърът показва само 1200 метра, първият офицер сам поема волана. Той отчаяно се опитва да дръпне машината нагоре - докато в същото време пилотът избутва контролния си клаксон напред. Намесата на пилота остава неефективна, Антонов продължава да се втурва към земята, докато пробие облачната покривка на височина около 300 метра. Сега пилотът също осъзнава фаталния си акт и също привлича контролната колона към себе си. Но твърде късно: Въпреки товар, кратен на 4,2 g, който сега действа върху самолета, Антонов удря в 14:27 местно време, с нос напред, накланяйки се на 25 градуса надясно и със скорост от почти 800 km/h югоизточно от Москва в земята. Всички 71 затворници умряха мигновено.