ЛАГУНА СЕДЕМДЕСЕТ 7
Има всичко, което да ни накара да обичаме навигацията
Lagoon Catamarans - Bénéteau Group
С този двадесет и два метров агрегат, пуснат през 2016 г., Lagoon стигна много далеч в преследването на върхови постижения. Тенорите на архитектурата, дизайна и всички занаяти бяха поканени да разработят флагмана на марката, за да направят до най-малкия детайл модел на съвършенство, приветстван от представянето му на панаири.
Текст: Емануел де Тома - Снимки: Николас Кларис и Емануел де Тома
Тъй като първият поглед остава най-строгият съдия за оценката на платноходка, нека не се колебаем да кажем, че такъв висок надводен борд е достатъчен, за да остане човек безмълвен. Особено след като понтоните в яхтеното пристанище Coconut Grove в Маями, където се събираме за тест, са особено ниски във водата. Тази блестяща стена на безупречно гел-палто, дискретно подчертана от четири опушени стъклени плажа, предизвиква без плахост мега яхтата, чиито пропорции не могат да бъдат оценени без оглед назад. Носове едва обърнати, леко отвесен реверс на палубата, рубка, заобиколена от високи еркерни прозорци и удължена с дълга капачка със сложни линии, обхващащи пилотската кабина ... Всички покрити с летящ мост, който по своите размери предизвиква без преувеличение мост по-добър.
Толкова смелост би могла да придаде на тази яхта вид на експозиция, без щастливата намеса на изключителен дизайнер. След дълга и успешна кариера с Ford, Volkswagen и Renault, Патрик Льо Кумен, бащата на Twingo, се потопи стремглаво в света на лодката. В сътрудничество с архитектурната фирма VPLP той изучава и след това интегрира вселената на бъдещата лагуна, преди да изрази своето изкуство на линии и извивки, за да потвърди визията си за СЕДИМ: силна личност, а не класическа красота. „Искахме от самото начало - казва той - този катамаран да бъде лодка, където дизайнът се налага по естествен начин, а не да бъде добавена част. На първо място трябваше да бъде архитектура, която да оценяваме пропорциите защото в дизайна всичко започва с добри пропорции. Беше необходимо да се избягва манипулация, която в бившата ми професия автомобилен дизайнер се нарича "поставяне на червило върху прасе" ... "На този етап се намесва Яник Леру, ръководител на проекта който в продължение на 18 месеца координира гестацията на флагмана: "Архитектът остава отговорен, че лодката е здрава и добре изградена. Че е плавателна и плавателна.
Там горе, много високо, капитанът капитан и екипажът царуват върховно. Общо трима мъже да управляват и маневрират до 800 квадратни метра платно. Засега с вятър, духащ с над 25 възела, ще се задоволим с задръжка на задната част на предната част с риф в главното платно. Как да не поздравим смирено интелигентността на този летящ мост, предлагащ на предната си опора пет големи електрически лебедки на Harken и два волана със съществената електронна конзола и инструменти на двигателя. Зашеметяваща гледка към платната и цялата лодка, всички маневри в непосредствена близост и, като заледяват тортата, три четвърти от тази горна палуба остават посветени на щастието на пътниците. Възглавници, дивани, пейки, маса, кухня, планча за божествено безделие на височина, далеч от спрея и добре под сянката на обедното слънце под твърд покрив с достатъчно стъкло.
Имайте предвид, че само асиметричните листове за спинакер преминават през блокове на палубата. Веднага след като платното е изпратено, зад подветрения корпус се образува бурно събуждане. Корпусите на ножовете не са в програмата. Трябва да пренесем седемдесетте тона и да се погрижим за уговорките. Въпреки това, след петнадесет секунди скоростната игла флиртува с 10 възела отблизо с истински вятър, който колебае между 24 и 26 възела. На кормилото капитанът ликува: „вижте, имаме всичко под очите си, всичко под ръка, нищо не може да ни избяга и гледката към морето е толкова спираща дъха, колкото и успокояваща“. И морякът добави със съжаляваща усмивка: "Единственият проблем е, че за да изследвате мачтата, ви е необходим бинокълът." Вярно е, че летящият мост изисква стрелата да се издига много високо, следователно удължена мачта, за да се издигне високо рогът на гроба на повече от 200 m². Това води до въздушно течение от 36 метра. Тази алуминиева мачта, подписана от Sparcraft, пресича каретата на салона, за да почива на напречен лъч в долната част на гондолата на крилото на чайката.