Климат Не, благодаря

На IAA автомобилните производители се изпреварват взаимно с енергоспестяващи превозни средства, а DaimlerChrysler показва и S-класа, която консумира само 5,3 литра. Но този Mercedes има 457 к.с., осем цилиндъра и е едно нещо преди всичко: забавление.

климат

Снимка: DaimlerChrysler AG, натиснете отпътуване/DaimlerChrysler

Те току-що представиха своя „Път към бъдещето“ в Mercedes. Хибридни модели, икономични дизели Bluetec, посланието от IAA беше: Ние приемаме климатичните промени сериозно, правим нещо, изграждаме по-икономични автомобили. Дори беше показана S-класа на бъдещето с разход от едва 5,3 литра. И сега това: осем цилиндъра, 457 к.с., 13,4 литра на 100 километра. Всеки, който сложи кола като новия Mercedes C 63 AMG, трябва да се чувства като някой, който поглъща шоколадов пудинг, докато е на диета. С крем.

Обаче Клаус-Питър Клаар всъщност няма гузна съвест. Тъй като ръководителят на разработката на Mercedes C-Class не обръща внимание на индивидуалното падане на човека, а на потреблението на флота на цялата серия. Той гордо изброява новите двигатели за седани и комбита, които предлагат до 14 процента повече мощност и въпреки това консумират до дванадесет процента по-малко. Но в началото на 2008 г. беше добавен моделът AMG, кремообразната торта на хрупкавия рафт. 319 грама CO2 на километър е далеч от всички климатични цели - и политически коректно изобщо не е така.

Клаар казва: „В областта на икономичните модели има достатъчно свобода за такива превозни средства. Тъй като C 63 AMG в никакъв случай не е обемният модел в C-Class. “Всъщност базова цена от 67 253 евро (комби: 69 853 евро) ограничава очакваните цифри на продажбите. "И второ, осемцилиндровият двигател е високоефективен двигател по отношение на мощността си."

Защо да бъдеш неразумен е забавно

Първото пътуване с C 63 AMG показва: Забранените плодове все още имат най-добър вкус. Привличането на шоколадов пудинг е нищо в сравнение с мощността на осемте цилиндъра. Същият двигател AMG изразходва до 60 к.с. повече мощност от своя 6,2-литров работен обем в други модели на Mercedes. Но тъй като C-Class е най-малкото и леко превозно средство от флота на AMG, наистина няма недостиг.

Дори малко след празен ход, винаги има най-малко 500 нютон метра въртящ момент, които чакат да ритат водача, който е вграден в тесни спортни седалки, отзад. 600 нютонметра работят дори на 5000 обиколки. 1,7-тонният седан се нуждае само от 4,5 секунди, за да спринтира до 100 км/ч и дори отнема половин секунда от Porsche 911. С 325 к.с. е доста слаб в сравнение, но основният конкурент BMW M3 със своите 420 к.с. оставя модернизираната C-класа зад себе си.

Усещането за ускорение обаче е само половината от битката. Другата половина е впечатляващият звуков пейзаж на осемцилиндровия. Движи се предпазливо, мехурче и гърми през четирите издатини с дебелина на ръката като американски шейни от добрите стари времена. От друга страна, ако енергично стъпите на газта, спокойният звук се превръща в диво ръмжене на остър пазач, което се увеличава до дрезгав писък точно преди червената зона на брояча на оборотите.

Както винаги при AMG модела, само двигателят не е достатъчен. В швабския град Affalterbach, където е базиран AMG, автомобилът има и по-мощна спирачна система и автоматична система, която променя скоростите особено бързо и оживено двойно деблокиране при понижаване - ако е CO2, значи е правилно. Освен това C 63 AMG работи на особено твърдо шаси, за което е специално разработена нова предна ос с по-широка релса. Веднага можете да почувствате лоши пътища, но на прилична магистрала дори и най-тежката C-класа все още има качества на дълги разстояния.


Просто не изглежда така. Защото този път дизайнерите трябваше да подадат малко повече ръка. След като Mercedes вече дари голямата звезда в решетката на радиатора на производствения модел, за модела AMG се дължаха малко повече от обичайните первази и спойлери. Има специално проектиран преден капак, който като знак за сила издига две така наречени властници като гърбици в небето.


Официално Top C-Class е ограничен до 250 км/ч. Но при специална заявка и след специално обучение има „AMG Drivers Package“. Тогава AMG оставя колата да се движи до 280 км/ч, разкрива разработчикът на двигателя Мартин Харт. „Но това е само теоретично ограничение.“ Спидометърът достига до 320 км/ч.

С дебюта на V8 в C-класа, AMG представи първия си саморазработен двигател за почти всички моделни серии. Освен автомобилите от клас A и B, които са забранени за AMG, единственото, което липсва, е V8 в SLK, SL и GL - но това в най-добрия случай е въпрос на време, чувате в Щутгарт. Ето как „Пътят към бъдещето“ получава бърза лента.