Как изглежда Tesla Model X след км и какви части е променил
Тези, които обмислят да закупят електрическа кола, са любопитни да разберат как тези автомобили издържат във времето и какви проблеми могат да възникнат по пътя. Ето как изглежда Tesla Model X след 645 000 км и какви части е променил през целия си живот през четирите години, откакто е закупен.
Наскоро беше закупен Tesla Model X от 2016 г. от рекламната платформа "Only Used Tesla". Това е 90D модел, за който се смята, че е Model X с най-висок известен оборот - над 645 000 километра, изминати за по-малко от четири години. Това е автомобил за домашни любимци, разбира се, който е бил използван за превоз на хора между американските градове Лос Анджелис, Сан Диего, Палм Спрингс и Лас Вегас.
Компанията, която експлоатира само машини на Tesla за тези услуги, Tesloop, е известна с щателните сервизни доклади, които поддържа в случай на употребявани автомобили. Основателят на Tesloop Хайдн Сонад се съгласи да разговаря с Jalopnik за експлоатация на електрическа кола на дълги разстояния.
Sonnad предостави целия дневник за обслужване на колата, в който авторът от Jalopnik подчерта забележителностите, които смяташе за важни. Взети заедно, този Tesla Model X събра интервенции за услуги от около 29 000 евро, които авторът класифицира в категории - електрически, батерия, интериорни и екстериорни детайли, седалки, задвижваща система и ходова част. Това, което веднага привлича вниманието ви, е големият брой заменени гуми. От друга страна, спирачните накладки бяха сменени за първи път на 267 000 км.
Tesla Model X след 645 000 км: Електрически проблеми
От дневника за обслужване се вижда, че на 72 384 мили и на 115 362 мили е сменен компресорът на климатика. Това е доста често срещан проблем с моделите на Tesla. Електрическият компресор се захранва директно от батерията с високо напрежение на автомобила и има очакван нормален живот между 100,00 и 150 000 мили. В случай на автомобили, управлявани от Tesloop, те изминават големи разстояния през пустинни райони, така че климатичната система обикновено е претоварена.
Други срещани проблеми бяха по-малко важни, като например отваряне на врати с пеперуди. Това бяха проблем с по-старите автомобили Model X. Дизайнът им е променен на по-нови автомобили. Също така, екранът на мултимедийното устройство може да развие жълт оттенък по краищата с течение на времето или да не показва нищо. Смяната му струва доста - около 2400 долара.
Проблеми с батерията/зареждането
Основната батерия на колата издържа над 300 000 мили (500 000 км) и като симптоми беше забелязано, че показаната автономност не може да бъде постигната. По принцип, въпреки че системата обявява, че все още има 80-90 км батерия, колата не може да бъде преместена. Трябва да се отбележи, че гаранцията на батерията на Tesla е "8 години или 150 000 мили", така че двойният живот е забележителна производителност.
Други проблеми възникнаха на пристанището на товарна врата, което беше заменено на 374 000 мили. Това изглежда е доста често срещан проблем при силно използваните автомобили на Tesla.
Вътрешно и външно покритие
В тази категория включихме различни малки проблеми, като отделяне на тапицерията от шофьорската врата или отделяне на различните пластмасови орнаменти. Изглежда, че те се появяват доста често в Model X, въпреки че Tesla изглежда значително е подобрила качеството на производството през последната година. В 90% от случаите тези проблеми се решават безплатно от Tesla, с любезност.
Също така, друг известен проблем на Model X е на вратата на жабката. Много по-досадни са проблемите със седалките, особено със системата за сгъване на втория ред. В дневника за ремонт се споменава, на 236 000 мили, подмяната на двете седалки в средния ред, операция, която струва близо 5000 долара.
Двигател и ходова част
В допълнение към дисковете и спирачните накладки, първоначално променени на 166 000 мили, а след това на 389 000 мили, този Tesla Model X също трябваше да промени планетарните оси на предния мост на 166 000 мили. В същото време се сменят и лагерите на лявото задно колело. Промяната в планетарните оси е свързана с появата на вибрации по време на ходене. Очевидно това е доста често срещан проблем в Tesla.
По-важен въпрос беше промяната на силовия агрегат на 308 000 мили. Проблемът се проявява със свирка по време на ускорение и е добре известен. Обикновено животът на електрическите двигатели е 200-250 000 мили, така че 308 000 мили е приемлива стойност. За щастие, подмяната беше безплатна от Tesla.
Tesla Model X след 645 000 км: Заключение
Дори да видяхме дневника за обслужване на автомобила, това не означава, че можем да направим общи заключения за всички електрически автомобили, дори и за всички модели на Tesla Model X в експлоатация. Да не забравяме, че говорим за автомобил за домашни любимци, който е използван почти нон-стоп в трудни, пустинни условия.
Според Sonnad оперативните разходи в сравнение с изминатото разстояние са изключително ниски, много по-ниски, отколкото при автомобилите с топлинни двигатели. Поддръжката е сравнима по цена с тази на Prius и повечето разходи възникват към края на жизнения цикъл на автомобила.
"Първите 200 000 мили са супер евтини, но те стават много по-важни след този момент." Въпреки това, основателят на Tesloop казва, че има много по-малко операции по поддръжка, отколкото в случай на конвенционален задвижващ модел. Услугата на Tesla е малко скъпа и опитът с механиката не винаги е най-добрият. Тук нищо ново не е същото с услугите на традиционните марки.