Honda CB 1100 мотоциклетен тест
Механичен празник на известния CB 750 Four, CB 1100 съчетава нео-ретро естетика и модерно изпълнение. Без да жертва нищо на олтара от миналото, новата Honda брилянтно синтезира най-добрите времена.
Изкусителка с четири средни умения
Епохата е празник на митовете, за което свидетелства ретро духът, който духа в света на мотоциклетизма. Изправени пред стремителното бързане към все по-добро представяне и остри линии, някои пилоти се стремят към по-спокоен стил. Много мотористи също искат да намерят машини, които са прости, но мощни в образите. Тези, които тогава са били само мечти за някои или съжаления за тези, които някога са притежавали и след това са загубили.
Сред основните референции, Honda 750 Four несъмнено намира своето място на подиума. Разкрит на автомобилното изложение в Токио през 1968 г. и пуснат на пазара през следващата година, той направи впечатление в много отношения. В допълнение към големия си двигател, класифициран тогава като Superbike и получен от RC Grand Prix машини, красивият Hamamatsu е първият сериен мотоциклет в света, оборудван с хидравлична еднодискова предна спирачка. Неговият 749 куб.см четирицилиндров, единичен разпределителен вал и въздушно охлаждане, след това развива 67 к.с. и също така вгражда електрически дросел. Цената му, $ 1495 по това време, също е популярно качество.
По време на 30-ата годишнина от създаването на оригиналния роудстър, Honda представи концептуален велосипед CB, който вече примамва „четири“. Този тест бе последван през 2007 г. от още по-успешен проект, наречен CB 1100 F. Този модел след това влезе в производство, но само за Япония, през 2010 г. Едва след три години настойчиви европейски изисквания тази машина най-накрая навлиза стария континент. Първоначално предназначена само за японския пазар и по този начин представляваща малък обем машини, CB 1100 изглеждаше твърде скъпа, за да се адаптира за износ. Ако новостта от 2013 г. претендира за своето наследство с тази престижна баба, нека споменем и очевидната й принадлежност към CB 1100 F от 1983 г., чието изместване и охлаждане въздух-масло също са общи за генетиката на новия опус.
Откритие: класическа страст
Ултрамодерният градски център на Валенсия (Испания) приветства първите ни обиколки на колелата по време на тази презентация, но все пак белязан от старомодна елегантност. Превъзходството на линията и чистотата на стила обаче обвързват околната архитектура с дизайна на Honda. Всъщност, въпреки че този CB 1100 по никакъв начин не узурпира класическото си наследство, дизайнът му също е облечен в изискана модерност. Същото наблюдение за механиката и частите на цикъла, които смесват възрастите.
По този начин откриваме неизбежната кръгла оптика, окачена на обикновена телескопична вилка Showa от 41 мм, регулируема в предварително натоварване. Дискретен, този преден мост подчертава силния силует на машината. Особено дълъг, сплескан в горната си част и съставен от линии и вдлъбнатини с фино омекотени ъгли, резервоарът привлича вниманието. Покрит с профилирана капачка, монтирана на панта и снабдена с плъзгащ се капак, този контейнер носи само 14,6 литра оловна течност. На тези форми, които са станали редки, се крепи приветлива, почти плоска моноблокова седловина. Лишена от обтекаем заден контур, седалката изглежда е поставена директно върху хромирания калник. Последният поддържа масивна и изпъкнала светлина, обрамчена от кръгли индикатори с профилирани кабошони. Комплектът съставя кърма с много успешна ретро визия. Внушителните странични капаци и двойните амортисьори, за съжаление лишени от настройка, допълнително подсилват тази функция. Те са прикрепени към доста основно стоманено люлеещо се рамо.
Следователно заемките от оригиналния модел са реални, но дискретни. Течен, фин, крехък, ако дизайнът на Honda дава гордо място на спортните канони на "досегашните" родстери, линията запазва красива модерност. Фокусирайки силата си на съблазняване главно върху мощния си сандък, CB 1100 също е облечен в взискателен минимум хром, от които калниците са най-забележителният израз. Съжаляваме за липсата на маншон на потопяемите тръби на вилицата, както и на задните части, които нямат естетическо качество и завършеност. Малко тъжен, шумозаглушителят би заслужил да бъде разделен на версия с насложени флейти, както при концепцията от четирите от 1999 г. И накрая, гъвкавите и неуловими извивки на колекторите на оригиналния CB 750 са последвани от куп по-често съвременни тръби .
В седлото
Тесно и относително ниско, дългото седло, разположено на 795 мм от земята, осигурява силна опора за мотористи над един метър седемдесет и пет. Обемите, по-сплескани от обикновено, създават впечатлението, че доминират над машината. Въпреки това, поставени ниско, дълго и тънко, плочите, прегрупиращи подложките за пилот и пътник, карат коленете да падат под долната линия на резервоара, като натискат страничните капаци на инжекторите.
Мека, седалката е приятна, както и общото положение на пилота върху кормилото. Трябва обаче леко да опънете ръцете си, за да го хванете, тъй като контейнерът разширява почти правоъгълните си форми, гледани от този ъгъл. Закачалката, с маркирани уши, приветства ръцете с много естественост на дръжките по-високи от обикновено, в стария стил.
Докато седлата приятно оживяват кормилното управление с прецизното си покритие, това на горния тройник е по-често. По същия начин заваръчните шевове на рамката, особено на нивото на кормилната колона, не са достойни за почитта към предка. Освен това тази тромава мимикрия е по-малко успешна от оригинала ...
От друга страна, инструменталната плоча е облечена в по-сигурен стил. Два аналогови брояча, заобиколени от черен метал, дисплей тахометър и брояч на оборотите. Техният дълбок петролен син фон копира този на прародителя. Съвременността изисква, цифров прозорец ги разделя, групирайки часовник, одометър (суматор и два частици) и хоризонтален барграф с тип манометър с пет сегмента. По-скоро кратко, тази информация заслужава да бъде прочетена.