2017 Ford C-MAX Energi узрял за еволюция - ръководството за кола

По-скоро обикновен като външен вид, не?

ford

По средата между хибридните и електрическите автомобили, plug-in хибридите представляват средата. Те са все по-многобройни на пазара, помислете за Toyota Prius Prime, Audi A3 e-tron, BMW i8, Chrysler Pacifica, новия Hyundai Ioniq, Kia Niro и прекарвам добри десет!

Твърде често забравен, има и Ford C-MAX, хечбек, много практичен, който се предлага в хибридна и вградена хибридна ливрея. Разликата между двете е в батерията, по-голяма при презареждащата се версия, за да може да съхранява повече йони.

Вътре не изглежда добре

Да се ​​каже, че C-MAX остава незабелязан в трафика, би било изключително подценяване. По-скучен от това, вие сте Corolla от 2008 г. Интериорът също не е особено „хоп живот“. Дори цветът е зачеркнат! Само сиво ... Таблото съдържа няколко твърди пластмаси, които изглеждат красиви и има малко места за съхранение. Предните седалки са изненадващо удобни, коментар, който абсолютно не се отнася за задната седалка. Всъщност да имаш трима възрастни да седят там е паранормално.

Различни батерии

Нашият тест C-MAX беше Energi, плъгин хибрид. По-рано споменахме, че само батерията се различава от тази на C-MAX Hybrid ... Това отчасти е вярно. По-голямата батерия (7,6 kWh срещу 1,4) изисква повече пространство и товарен капацитет на багажника е този, който удря (545 до 1211 литра за Energi срещу 694 до 1489 литра).

Двигатели!

Независимо дали C-MAX е хибриден или плъгин, неговият бензинов двигател е 2,0-литров четирицилиндров двигател, произвеждащ 141 конски сили при 6000 об/мин и въртящ момент от 129 паунда при 4000 об/мин. Това не е цветно легло на Ford GT ... Електрическият мотор произвежда 118 конски сили и 177 паунда фута въртящ момент. Комбинираната мощност е 188 конски сили. Тези два двигателя работят заедно с батерия от 7,6 или 1,4 kWh, както видяхме по-рано.

Електрическа автономия

Нека се съсредоточим върху версията Energi. Дори и с напълно заредена батерия (благодарение на 7,5-метровия кабел и след седем часа презареждане на 120V контакт), така и не успях да напусна къщата с обхват над 25 км, което на пръв поглед изглежда далеч от 33-те, обещани от Ford. Тези 25 км обаче не са бутафория и с най-малкото внимание можем да изминем пет до десет километра повече, преди да задейства бензиновият двигател, което ни доближава до данните на Ford.