Защо производителите са толкова привързани към дизела; Дон Далман; Бъдещето на мобилността
Германските производители искат съвместно да започнат рекламна кампания за дизела. Целта е да се противодейства на нарастващата критика към дизела. В крайна сметка някои общини вече обмислят на глас да забранят превозни средства с дизелови двигатели от вътрешните градове при определени метеорологични условия или като цяло. Това обаче не се сприятелява с населението, тъй като делът на новите регистрации през миналата година е 45,9%.
В същото време обаче емисиите на замърсители от дизелите са винаги на фокус. Основният проблем са азотните оксиди и финият прах. Според Федералната агенция по околната среда азотните оксиди причиняват проблеми с дишането и могат да предизвикат заболявания на кръвообращението. Финият прах също засяга дихателните пътища и се казва, че може да причини рак. Тъй като делът на дизела в Германия продължава да нараства, замърсяването на въздуха в градовете също се увеличава. Въпреки че относително новата регулация на Euro6 поставя строги ограничения, проблемът е, от една страна, старите превозни средства, които все още са на път без филтри, а от друга страна, автоматичните изключвания, станали известни от дизеловия скандал и които се намесват в определени ситуации на шофиране и температура.
Следователно дизелът е "чист" само в ограничена степен. Производителите са преминали към дизел, тъй като улеснява намаляването на емисиите на CO2 от флота. Добре известно е, че дизелът отделя по-малко CO2 от бензиновия двигател. Ако делът на дизела във флота беше по-нисък, щяха да възникнат проблеми с регулациите на ЕС. Поради тази причина дизелът е много важен за производителите.
И тъй като целите за CO2 не биха били постигнати без дизел, в дизела са инвестирани много пари. Това се отнася за производството, но също и за научните изследвания. Тъй като дизелът е толкова екологичен, защото производителите са инвестирали милиарди в пречистването на отработените газове. Това, което преди беше изпускателна тръба, сега е малка химическа фабрика. При дизела с голям обем без добавена урея (AdBlue) изобщо нищо не работи, защото нещата убиват 90% от азотните оксиди. Ако имате време, можете да обясните цялата система за пречистване на отработените газове на един дизел, но наистина трябва да донесете много време със себе си. Сега е почти по-скъпо да подмените цялата система, отколкото ако трябва да замените двигателя.
Последователното решение да се разчита на дизела доведе до големи зависимости, особено сред европейските производители. В зависимост от производителя делът на дизела при някои модели вече е над 70%. Всъдеходите, които в момента се продават добре, едва ли са възможни без дизел, а дизелът дори се вгражда в малки коли в голям брой.
Така че не можете просто да изхвърлите дизела след две или три години. За да направите това, първо трябва да разработите нови хибридни двигатели с малък обем, които биха могли да заменят дизела, което от своя страна отнема няколко години. Ефективността на двигателите ще трябва да бъде намалена, така че обмяната на замърсители да не надвишава изискванията на ЕС. Всичко това ще струва на производителите милиарди. Парите, които трябва да се инвестират в електрификация.
Въпреки това дизелът вероятно ще изчезне по-бързо от бензиновия двигател. Оборудването на бензинов двигател с хибридно задвижване е много по-евтино от дизела. Което от своя страна е свързано с пречистването на отработени газове. Изключително скъпо е, а също толкова скъпата хибридна технология повишава още повече цената на превозното средство. Има някои дизелови хибриди (Audi, Kia, Volvo и др.), Но цифрите за продажбите са ниски.
Колкото по-евтини стават батериите, толкова повече бензинови хибриди ще има, които могат да постигнат климатичните цели точно като дизела. Дизелът ще изчезне от нормалните автомобили след десет години. Докато е предвидимо, че данните за продажбите на хибриди и електрически автомобили ще възвърнат инвестиционните разходи, обаче европейските производители ще защитават дизела с всичко, което имат.
Изображение: Daimler (Mercedes-Benz 240 D 3.0-литров (серия 115, 1974 до 1976)