Замърсяване на автомобилите
Общото замърсяване на автомобила, неговите възли и части включва външни отлагания, остатъци от смазочни материали, въглеродни отлагания, продукти от корозия, котлен камък и остатъци от стара боя.
Тези замърсители са различни по своята същност и следователно възможностите за отстраняването им от повърхностите също са различни. Те имат висока адхезия (лепкавост) и здраво прилепват към повърхността на частите.
Външните отлагания могат да бъдат разделени на прахообразна кал и мазна кал.
Атмосферният въздух винаги съдържа определено количество прах. В близост до движещи се превозни средства концентрацията на прах се увеличава до 0,05-0,50 g/m3 с дисперсия 5-30 микрона. С увеличаване на концентрацията на прахови частици, тяхното коагулация и утаяване върху металните повърхности се увеличават. Във влажен въздух коагулацията на частиците се ускорява, тъй като адсорбираният филм за влага увеличава силите на сцепление между частиците. Силата на задържане на частиците на повърхността зависи от чистотата на повърхността, техния размер и влажност на въздуха. Така прахообразните зърна с диаметър 1–2 µm, които са се уталожили на повърхността, имат толкова силно сцепление, че не могат да бъдат издухани от струя сгъстен въздух, изтичаща със скорост 200 m/s. Това може да се види в следващия пример. След като повърхността на автомобила, измита с водна струя с високо налягане, изсъхне, върху нея остава утайка от най-малките частици прах. Те могат да бъдат отстранени само след механично избърсване на повърхността (с четка, парцал).
Мазни и кални отлагания се образуват, когато мръсотия и прах по пътищата попаднат на повърхността на части, замърсени с масло. Възможно е обратното - проникването на масло върху повърхности, замърсени с пътна мръсотия. В този процес мръсотията се насища с масло. Средно адхезията на външните отлагания към повърхността е 0,05-0,20 kgf/cm2.
Остатъците от смазки са най-честото замърсяване на двигателите. По време на работата на автомобилите смазките претърпяват значителни промени, причинени от процесите на "стареене" - окисляване и полимеризация. Отстраняването на остатъци от масло от повърхността на части, които са работили дълго време в маслена среда, е свързано с определени трудности.
Въглеродните отлагания върху частите на двигателя се класифицират като въглеродни отлагания, лакови отлагания и отлагания. Въглеродните отлагания са твърди въглеродни вещества, отложени върху части на двигателя (стени на горивната камера, клапани, свещи, бутална корона и др.). Подобни на лак отлагания са филми, образувани в областта на буталните пръстени, както и върху полата и вътрешните стени на буталата. Утаяване - мазни съсиреци се отлагат по стените на картерите, бузите на коляновите валове, зъбните колела, маслените помпи, филтрите и маслените тръби.
Химичният състав на въглеродните отлагания се изучава по метода на груповия анализ, който се състои в избора на група вещества, характеризиращи се с разтворимост в избрани разтворители. Анализът идентифицира следните групи вещества: масла и неутрални смоли, хидрокси киселини, асфалтени, карбени и карбоиди, както и негорим остатък - пепел.
Неутралните смоли са вещества, които съставляват смолистата част на маслата и продуктите от тяхното разпадане. Неутралните смоли са съединения с течна или полутечна консистенция, напълно разтворими в петролен етер и петролни фракции.
Оксиацидите са органични киселини, съдържащи хидроксилни и карбоксилни групи. Хидрокси киселините са способни да се дисоциират, да образуват соли (реакции на осапуняване), да се окисляват.
Асфалтените са продукти за уплътняване на неутрални смоли, представляват тъмнокафяви или черни вещества, твърди, чупливи, нетопими и се разлагат при температури над 300 ° C с образуването на кокс и газове. Асфалтените са неразтворими в петролен етер, но лесно разтворими в бензен, хлороформ и въглероден дисулфид; не са подложени на осапуняване, но са емулгатори, допринасящи за образуването на обратни емулсии.