Yamaha »dt 250 на диета!

Правила на форума
Моля, обърнете внимание на следните точки, ако искате да ни представите своя проект.

Моля, изберете категорията внимателно.
Ако не сте сигурни, използвайте описанията на стиловете в съответната категория, за да проверите на кой стил най-точно съвпада мотоциклетът ви, или се свържете с модератор/администратор.
Направете вашата тема интересна и със снимки. Интересните теми получават повече внимание и получавате по-обширна обратна връзка.
Моля, поддържайте темата си актуална и от време на време публикувайте текущия напредък или просто нови снимки.

Много благодаря.

Yamaha »dt 250 на диета!

Принос от w201w »29 септември 2014 г.

След като се промъквах из форума от няколко месеца и получих някои съвети, вероятно трябва да предприема действия.

Казвам се Макс, аз съм на 19 години и след пазарлък на Yamaha xv 750 веднага поставих малка машина в навеса си 2 месеца по-късно.

И тъй като малкото вече няма TÜV, в началото вече беше ясно кой първо ще бъде изтеглен от дневната светлина

Yamaha dt 250
bj. 1979 г.
пс: 17
тегло: все още твърде много

Ето снимка на Goaßbock вече без калници, батерия, ауспух и оригинален въздушен филтър

за съжаление оригинал от мрежата

и с помощта на моите необикновени живописни умения можете поне да познаете в коя посока трябва да върви
Така че целта е 250 в лека армия. С други думи, рамката е заварена, боядисана в маслинено зелено, а полираният резервоар е покрит само с прозрачен лак. светлокафявата кожена седалка е със същия цвят като лентата за защита от топлина на колектора. Няколко малки неща като преобразуването от 6 на 12 волта и това е всичко.

Надявам се на единия или на другия да му хареса и той е също толкова развълнуван от резултата, колкото и аз.
Обаче ще мога отново да изпращам актуализации от мазето на отвертката, само ако проучванията ми позволяват

Re: Yamaha dt 250 на диета!

Принос от MichaelZ750Twin »29 септември 2014 г.

добре дошли във форума !

Вече имате хубави планове и се радвам да видя младите отвертки
Харесвам дизайна ви, но трябва да изтеглите отработените газове отзад, за да се отървете от мазните изгорели газове на двутактов двигател.
Предният калник няма да може да бъде реализиран по този начин, тъй като трябва да предлага място за цялото движение на окачването на вилицата.
Поради годината на изработка мотопедът трябва да съответства на "стария" STVZO, т.е. капаците на колелата могат да завършват на не повече от 15 см над оста на колелото, когато превозното средство е натоварено.
Изпълнението на това изискване за всяко одобрение на TÜV е едно, а шофирането на двете години между срещите в различна конфигурация е друго
С планирания от вас заден дизайн виждам трудно изпълнимото изискване за „дълъг калник“.

Одобрението съгласно много по-разхлабеното законодателство на ЕС по тези точки не е възможно поради измерването на емисиите (AU) и спазването на настоящите гранични стойности на емисиите.

Подготвил съм комплект TÜV за един от мопедите си, в който освен всичко друго дълъг капак на задното колело и удължители за мигачите са в него. Изваждам го на всеки две години, завивам го, правя TÜV, прецаквам нещата и след това очаквам с нетърпение шикозния поглед отново за две години.
Разбира се, ченгетата могат да завъртят въже от такива дефекти/дреболии !

Re: Yamaha dt 250 на диета!

Принос от w201w »30 септември 2014 г.

Що се отнася до калниците, вероятно сте прав. Но не мога да си представя, че състезателното ръководство е достатъчно запознато със старите стандарти за стари мотоциклети. Както вече споменахте, само TÜV може да бъде удовлетворен с допълнителен "TÜV комплект"

Вече сте работили малко през последните няколко дни, за да не останете с празни ръце в началото

Така че в началото кутията беше улеснена от други части. След това уверено пуснете Flex и започнете

Първият шаблон е направен от картон, за да може да си го представим по-добре

Така двигателят беше изхвърлен веднага и надолу към мазето, за да се заварява. При прехода от оригиналната рамка към заварената задна част укрепих цялата работа с железни пръти, които заварих в тръбната рамка

Единствено добре, че средният шумозаглушител на Opel Astra трябваше да бъде заменен паралелно с работата. Колекторът беше отделен от стария централен шумозаглушител и заварен към колектора на 250. Последното парче прикрепих само с тиксо, за да направя кутията малко по-тиха по-късно