Volvo XC60 D4 Aut
Тест на Volvo XC60 D4 Aut. (2012) - Алтернатива
Най-новият член на нашия тестов парк е идеално доказателство: използването на SUV е модна вълна. Разбира се, високата конструкция има и други предимства, освен офроуд, но носеща огромен компромис за повече пространство за главата и по-добро използване на пространството? Защо не.
Всички колела вместо премиум? - галерия Нека бъдем честни: не бихме поели непременно премиум „офроуд“ от 13 милиона форинта в гората, в по-голямата си част повечето потребители вече са противни да видят кални колела. Това е жанр на майките в съвременна Европа или още повече в Унгария, които искат безопасност или илюзията за нея, семейства, които се нуждаят от повече пространство, които могат да се откажат от задвижването на четирите колела, като намалят покупната цена и потреблението. И така ‘спестявайки’, те дори могат да занесат Volvo вкъщи по-прости крале на средни SUV вместо.
Марка, характерна за всички уикенди и натоварени делнични дни.
С армада от интелигентни опции - галерия Как печелят? Стартирала с XC60, по-модерната тенденция на Volvo носи не само престижа, свързан с марката, но и част от модерността, която вече е придобита от богата гама от опции за безопасност и комфорт, добро сглобяване и използване на материали. В допълнение - да речем традиционен комби V60-в сравнение с - можем да преминем през големи ями без вълнение, докато главата и кракът, усещането за простор, но дори багажникът е по-голям, средно с около 15 процента.
Плюс това, съчетан с автомат, спринтът от 0-100 трае само 10,3 секунди вместо 10,9 (което нашите измервания потвърдиха), дори ако, интересното, консумацията е същата като децир, въпреки загуба на тегло от близо 80 килограма . И с хода ни остават 550 000 форинта в джобовете.
Междувременно можем да се усмихнем на все по-сложните промени в името на Volvo. Например, нашият тестов автомобил напразно има надпис D3, междувременно този силов агрегат, т.е. двулитровият, петцилиндров, 163 конски сили дизелов двигател, е приел името D4. И когато се сетите за задвижването на всички колела D4, той все още покрива предишния 2,4-литров петцилиндров, който има 20 Nm въртящ момент предимство пред мощността на нашия тестов автомобил.
Същото име, различен двигател - интересни вариации След като поправим съвестта си и проблемите, които ни изгарят, не ни остава нищо друго освен да седнем и да се насладим на увереното спокойствие, което Volvo осигурява. XC60 не е изненадващо чудесен партньор за това. Както видяхме при други модели, задвижването е чудесен партньор. Пропуснахме системата старт-стоп от относително тихия, добре организиран дизелов двигател само поради вибрациите си на празен ход, но също така бяхме доволни от ранната му мощност и култивирана работа. Шестстепенната планетарна автоматична скоростна кутия също работи сръчно, реагирайки бързо на всякакви люлки на педала на газта, докато с електромеханична кормилна уредба с променлива помощ срещу допълнително заплащане можем да контролираме добре прозрачния Volvo, макар и леко изолиран.
Идилията е пълна - с изключение на три случая. Едно от тях са високоскоростните моторни състезания, когато в средата на безопасността се смесва някакъв шум - при 130 км/ч нашето измервателно устройство вече е регистрирало обем от 68,5 dB, което може да се счита за много в тази категория, въпреки че висока конструкция, на едно ниво.има ниво на шум от не-премиум компакти, докато двойката S60/V60 е много по-тиха от XC.
Ние също не бяхме напълно примирени с шасито, но оплакванията ни могат да бъдат облекчени, тъй като производителят незабавно прави 3 различни настройки (удобни, нормални и спортни - първите две са „безплатни“, докато втората има вкус 150 000 HUF) като четвърто, в допълнение към скъпите променливи амортисьори, за да можем да отговорим добре на нашите нужди, като изберем правилния според вашия вкус.