Визия и реалност - гости на 5
Всичко беше много по-лесно за разработчиците от миналото. Дори в дните на индустриализацията инженерите биха могли да бъдат сигурни, че парните машини, лостове и предавки ще продължат да бъдат актуализирани след 20 години. Според днешната оценка на всички експерти подобни райски условия са приключили завинаги. Днес хардуерът вече не задава стандартите - софтуерът на разработените системи трябва да бъде устойчив на бъдещето, тъй като жизненият им цикъл непрекъснато се съкращава с напредъка на комуникационните технологии и по-специално производителността на процесора.
Трябваше да имате предвид този факт, ако не искате да загубите интелектуалната си връзка на 19 февруари 2020 г. в Кьолн-Ван. Темата за FCAS (Future Combat Air System), състояща се по същество от NGF (Изтребител от следващо поколение) и различни дистанционни носители (дистанционно управлявани единици), които постоянно изпращат и получават данни, движат се в „Combat Cloud“ и предоставят на потребителя сензор - Предоставянето на поток от данни в реално време с цялата възможна информация е толкова сложно, защото никой не може да предвиди конкретно къде ще бъдем технически след 20 години. За да поеме този най-голям европейски проект за въоръжение за всички времена, той не само се нуждае от находчиви дизайнери, но преди всичко от визионерите.
Лекцията „Въздушен съвместен бой“ на мениджъра на Thales Оливър Дьоре затвори пропастта между системите на бъдещето, които ще се движат индивидуално и заедно на театъра на войната. Когато системата от системи във въздуха, на сушата и на/под водата непрекъснато обменя данни чрез връзки за данни, се изискват не само нови оперативни концепции, но и нови сървърни технологии, по-голяма честотна лента, отворени софтуерни стандарти и преди всичко много по-изчерпателна архитектура за киберсигурност за осигуряване на огромната информационна структура за големи данни на бъдещата война. Тъй като степента на работа в мрежа естествено увеличава степента на „кибер уязвимост“, казва Дьоре. Освен това не бива да се пренебрегва интеграцията на наследени системи като Eurofighter, което според полковник iG Ficker-Reissing дори би донесло предимството от ниското им ниво на интеграция и дигитализация в следващата сесия с въпроси и отговори, дори в случай на успешна кибер- Атака, за да можете да действате в ограничена степен.
В последната лекция преди сесията с въпроси и отговори, мениджърът на ключови акаунти на Airbus Кристиан Полс информира присъстващите експерти за състоянието на пилотираните безпилотни екипи (MUM-T), което се счита за съществено за FCAS. За тази цел той отново описа този следобед, че е трудно да се правят прогнози с оглед на 20-те години на развитие, които предстоят. Действителният напредък в мрежата на няколко безпилотни системи помежду си и с управляван от човека център за управление обаче беше впечатляващ: След като бяха проведени тестове с отделни системи в учебната зона на Бундесвера в Тоденхаузен през 2018 г., двурежимни тестове с две мрежови ракети вече бяха възможни през 2019 г. да бъде свален успешно. Тестовете в многорежимни сценарии вече са планирани за следващите години, което трябва да доведе до напълно интегрирана, реална MUM-T среда за FCAS.
В края на събитието в сесията за въпроси и отговори бяха разкрити две забележителни подробности във връзка с FCAS, което накара присъстващите да се усъмнят в бързия напредък на проекта въпреки положителните доклади от представители на индустрията. Докато френската концепция ясно предоставя способностите на носители на NGF за собствените си ядрени оръжия, Бундесверът все още не е ясен за ядреното участие чрез новия самолет и обсъжда степента, до която тази способност може да бъде представена от отдалечени превозвачи. Френският план да направят NGF подходящ за самолетоносач срещна одобрението на аудиторията: Това решение винаги е имало положителен ефект върху съотношението тегло-полезен товар, се казва. Последният пример за това е френският Rafale.