В движение Hercules K 50 SE, Kreidler Florett RS
През 50-те си, момчетата през 60-те и 70-те се бореха всеки km/h и всяка четвърт конски сили да бъдат много напред. Но колко мощност наистина са имали техните 50-те години е противоречива въпреки информацията за производителя.
Това, което игралните станции и компютрите са за децата днес, бяха техните мотопеди за тийнейджъри през 60-те и 70-те години. Шофирането на всяка цена беше по реда на деня, най-вече срещу съпротивата на родителите. Многобройни известни производители бяха в тежка конкуренция помежду си и се тласкаха един друг с нови модели. В това състезание те весело се изкачиха по стълбата на конските сили, тъй като макар законодателят да беше ограничил денивелацията до 50 cm³, за разлика от днес, нито мощността, нито максималната скорост бяха регулирани. PS непрекъснато нарастваше от 4,5 на 5,2 на над 6.
Дори в Ifma компаниите чакаха до последния момент със своите плакати, за да не бъдат изненадани от състезанието с по-висок рейтинг. Производството нарастваше и се покачваше, докато производителите не изстинаха и се опасяваха от законодателни ограничения. През 1969 г. индустрията седна на кръглата маса и реши да предотврати законодателството. За сезон 1970 комитетът се съгласи с доброволно самоограничение до 6,25 к.с. С незабавен ефект рекламата спря да дава информация за производителност и максимална скорост.
Дали мъдрото предвиждане или прибързаното подчинение са били мотивацията, вече не може да се разбере днес, но младежта беше дълбоко разтърсена, особено след като погледът отвъд границите показа повече смелост да вземе пропастта. В Bella Italia производителите бяха много по-спокойни и Гуацони, например, атестира своята Matta със солидни 8 к.с. Но точно самоналоженото ограничение създаде гориво за диви спекулации през следващите години. Младежите подозираха, че индустрията доразвива двигателите и им вдъхва повече мощност от обявените 6,3 HP.
Дали желанието е било бащата на мисълта, известен оптимизъм на целта подхранва тази надежда, момчетата на 50-те години просто се чувстват адски бързо или психологическият ефект от това да бъдеш по-бърз от безбройните дуели е чудовищен, не може да бъде проверен: Дори пресата, добре MOTORRAD - вероятно по политически причини - никога не е правил образователна работа под формата на измерване на стенд.
През 1981 г. законодателят разрешава увеличаване на капацитета на двигателя до 80 см³ и по този начин приключва дискусията, че доброволното самоограничение до 6,3 к.с. вече не се прилага.Малко преди това отделни производители продължават напред и коригират мощността до 6,8 к.с. Но предположенията около въпроса колко са останали живи - до днес.
MOTORRAD CLASSIC изпробва теста и изпробва два вида от рода "Fast 50s": Hercules K 50 SE от 1974 г. и Kreidler RS от 1977 г., и двете в абсолютно първоначално състояние, трябва да докажат измеримо силата си. Двигателят на Kreidler е изграден от нови оригинални части и току-що е пуснат, докато Херкулес може да се види добре окачен и особено добре работещ: невъзстановеният оригинал има 30 000 километра под колана.
Измерване на ефективността, впечатления от шофиране
Така че в списъка с кандидатите: Поредицата от измервания даде чисто възпроизводим резултат, който обаче предизвика няколко изненади: Всъщност кривите показват не само тенденция, но и ясен резултат. Ефективността на двете машини е очевидно над границата от 6,3 HP и дори при номинална скорост, доста под спецификацията на производителя. Собственикът на Kreidler Ралф Шнайдер може да очаква силните 7,3 к.с. при 8100 об/мин, докато Werner Link, собственикът на Hercules, изглежда доста разочарован от 6,5 к.с. при 7200 об/мин - дори със страничен поглед към Kreidler.
Удивително е, че кривите протичат съвсем различно: Kreidler има ясно по-спортни, макар и по-заострени характеристики. Кривата се изкачва стръмно до над 8000 оборота в минута и след това се накланя назад също толкова стръмно. Херкулес е дори по-висок в диапазона на скоростите до 7000 оборота в минута и след това остава на плато до 8500 оборота в минута, така че има повече туристически характер.
Зъбни диаграми Hercules K 50 SE и Kreidler Florett RS .
В тази посока сочат и структурни характеристики като конструкцията с дълъг ход и по-малкият карбуратор на двигателя на Hercules Sachs. Разбира се, други технически характеристики като системи за синхронизация и изпускателна система играят решаваща роля. Но в крайния резултат двамата са по-близо един до друг, отколкото предполага чистото измерване на мощността: Kreidler трябва да се бори с по-висока загуба на мощност от Hercules. Докато Hercules има максимална мощност от 0,8 HP при предаване на мощност, Kreidler все още има 1,3. Ерго, и двата 50-те трябва да са на едно и също ниво при шофиране, особено след като общото предавателно отношение и отделните стъпки на предавката са почти идентични.
Както през май, беше важно да се сравнят двамата в двубой лице на лице на пътя, дори ако, за разлика от мотопедите, шофьорите са се увеличили по тегло и челна площ през годините. На първия комплект светофари, шофьорът на Херкулес сваля шофьора на Kreidler на няколко метра в първите две пътеки, за негово учудване. Тогава Крейдлер се издига и поема ръководството. Изненадващо, преместената с клин предавка на Hercules не работи по-зле от колегата на Kreidler с изместен нокът. Възниква желанието за обърнати скорости, да, за автоматично превключване на предавките, защото с него един или два метра могат да се направят добре в спринта.
Такива излишни мисли възникват, защото горещите 50-те години не оставиха никой безразличен, днес те дори заклинаха застаряващите хора и ги върнаха десетилетия назад. Фризьорските изкуства с много променливи успехи изведнъж отново се появяват в задната част на ума. Парадоксално е, че се оказва, че Kreidler губи земя с по-голямото разпръскване в по-ниските предавки, ако водачът го стисне до ограничението на скоростта, тъй като мощността пада под 9500 оборота в минута.
Херкулес все още има какво да предложи в тази област - така че хайде с програмируема светлина за превключване. При по-високи скорости, Kreidler може лесно да се отдръпне, докато в горната част двубоят завършва с равен резултат въпреки представянето на Kreidler плюс. Диаграмата на мощността и предавката потвърждават субективното впечатление: Hercules използва оптимално своя потенциал, Kreidler може да използва по-дълго предавателно число, максималната му мощност вече е под 80 км/ч. По това време тази стъпка за настройка беше дори официално възможна, тъй като зъбните колела на Kornwestheimer се предлагаха с 33, 34 и 35 зъба.
Отново се хванахме психически да се настройваме и Ралф Шнайдер не само получи различни зъбни колела, но и сериозно обмисля защо неговият Крейдлер има по-голяма загуба на мощност от Херкулес. Веднъж младите хора са правили изследвания и на определена възраст бързите 50-те години помагат да останат млади. Съзнава се, че компаниите всъщност са разработили двигателите дори след доброволното самоограничение, за да не загубят връзка с конкуренцията и са стигнали до горната граница на толеранс - понякога дори над.
Технически спецификации
Херкулес K 50 SE.
Херкулес K 50 SE
Двигател: Едноцилиндров двутактов двигател с въздушно охлаждане, отвор x ход 38 x 44 mm, 49 cm³, компресия 11.3: 1, мощност 6.25 к.с. при 8000 об/мин, карбуратор с кръгъл плъзгач, Ø 19 mm, стартер
Предаване на мощност: Многодисков съединител за маслена баня, петстепенна скоростна кутия с теглич, верига
Кацане: Централна тръбна рамка с греди, избутано дълго люлеещо се рамо отпред, двураменно люлеещо се рамо отзад, две пружинни подпори, колела с телени спици, гуми 2,75 х 17 отпред и отзад, симплексни барабанни спирачки, Ø 140 мм отпред и отзад
Тегло: напълно заредени 85 кг
Шофиране: Максимална скорост 85 км/ч
Цена: 2425 Марк (1976)
Производител: Нюрнберг Херкулес Верке ГмбХ, Нюрнберг
Kreidler Foil RS.
Kreidler Foil RS
Двигател: Едноцилиндров двутактов двигател с въздушно охлаждане, отвор x ход 40 x 39,7 mm, 50 cm³, компресия 11,3: 1, мощност 6,25 HP при 8500 об/мин, карбуратор с кръгъл плъзгач, Ø 20 mm, стартер
Предаване на мощност: Многодисков съединител за маслена вана, петстепенна скоростна кутия за смяна на нокти, верига
Кацане: Пресована стоманена рамка, телескопична вилка отпред, двурамен люлеещ се рамо отзад, две пружинни подпори, колела с телени спици, гуми 2.75 x 17 отпред и отзад, симплекс барабанни спирачки, Ø 160 мм отпред и отзад
Тегло: с пълен резервоар 83 кг
Шофиране: Максимална скорост 85 км/ч
Цена: 2605 Марк (1976)
Производител: Kreidler-Werke GmbH, Kornwestheim
Обяви за употребявани Херкулес и Крейдлер
Клайдлер и Херкулес в добро състояние вече са рядкост.
Понастоящем превозните средства от Kreidler или Hercules се считат за рядкост и се появяват много рядко в обявите. По този начин те имат определена колекционерска стойност и са много ценни за ентусиастите. Актуален преглед на употребявани мотоциклети и мотопеди Hercules и Kreidler можете да намерите тук: употребявани мотоциклети Kreidler и Herkules.