В деня, в който Петре Кристеа и BMW 328 победиха Нюрбургринг
Не знаем какво е било времето в неделя, 29 май 1939 г. в град Нюрбургринг, но със сигурност беше много суматоха, много шум и силна миризма на гориво. Стартът на 16-то издание на състезанието Eifelrennen се подготвяше на пистата, която Джаки Стюарт по-късно нарече "Зелен ад" - Nürburgring Nordschleife.
Докато Type D Auto Union и W154 Mercedes трябваше да изминат десет обиколки (228,1 км), в спортния клас под 2000 кубика състезателите трябваше да се бият шест пъти със 173 оборота на веригата ( 136,86 км).
Състезателен плакат
В спортния клас под 2000 кубика от това време доминираше BMW 328, роудстърът, който предизвикваше безброй симпатии сред пилотите и демонстрираше своя спортен потенциал, когато имаше възможност. Един от поддръжниците беше румънският пилот Петре Кристеа, чиято история на успеха в света на автомобилните състезания беше хармонично преплетена с историята на BMW 328, и двете внезапно бяха замъглени от началото на Втората световна война.
Неделя, 29 май 1939 г., трябваше да започне много зле за Кристея. Нонконформисткият стил на облекло (за пилот), с който той се представи в деня на състезанието, беше на път да ограничи достъпа му до пистата. Охраната не искаше да повярва, че човекът с пуловера вместо гащеризона и баската вместо шлема всъщност е един от пилотите, който ще загрява асфалта няколко десетки минути по-късно. За щастие лентата на лявата му ръка се смяташе за „официално оборудване“.
Д-р Фриц Вернек и Петре Кристеа, и двамата в "официално оборудване"
На щанд 17 го чакаше колата на приятеля му, BMW, с което щеше да избяга 137 километра. В квалификацията Кристеа се справи добре, т.е. времето му го постави в най-добрата позиция (поне теоретично) от стартовата мрежа.
Фактът, че Петру Иску, собственикът на 328 с номер 11, се съгласи не само да му предостави колата на Cristea, но и да направи поредица от драстични промени - презареждане с алуминий, премахване на предното стъкло и системата. качулка, „затваряща“ задните крила - потвърждава както тясната връзка между двете, така и тяхната зависимост от моторните спортове.
„През трите дни на обучение записахме най-добрите времена (с официални електроразпределения). Красотата беше в това, че всички състезатели в категория 2000 кубика (около 20) бяха само с автомобили тип BMW 328. В началото на състезанието колата с най-доброто време за тренировка беше поставена близо до десния край на стартовата линия, а тези отляво с пъти 2, 3 и 4. Само първият завой, поставен на около 150 м от стартовата линия, беше бърз ляв завой. И така, автоматично след този завой се озовах на 5-то място! Защо? Много просто: всички вляво от мен бяха автоматично на въртящото се въже! Този от крайната лява част на втория ред състезатели дори попадна сред тях ... ”спомня си Петре Кристеа в интервю за„ Автоматизъм Алманахул ”, през 1989 г.
Обикновено Кристея беше дошла с кола до платформата. Той обикновено я караше на състезанието
Отново, 21 май 1939 г. показва признаци на пробив за румънския пилот. Изглежда, че полюсната позиция понякога е била само на листа. Време беше за малко усилия.
„Разбира се, тази ситуация изобщо не ми беше от полза, макар че беше естествена последователност и дори хитра комбинация, повишаваща интереса на шоуто, принуждавайки най-добрите в тренировките да се бият, за да надминат останалите, ако можеше, дори след първия завой. на състезанието. За щастие не трябваше да се „изморявам“ твърде много; след около 11 км, тоест в средата на първата обиколка, вече бях стигнал до върха на колоната. "
Стартова линия, Eifelrennen 1939
Разбира се, нехайният начин, по който г-н Кристеа изрази ситуацията, ви създава усещането, че всичко е било на вятър. Докато продължава, не беше толкова лесно:
„Имах най-много разклонения с моя приятел Хушке фон Ханщайн, който в крайна сметка имаше нещастието да счупи клапан, принуден да се откаже. Вървях, но погледнах съсредоточено в огледалото за обратно виждане: когато забелязах, че д-р Вернек (с малко по-лека кола от моята) се приближава на по-малко от 20 м, дърпах по-силно, докато вече не можех да го видя. виждайки. И ... това забавление продължи до финалната линия, след като постави нов рекорд за Нюрбургринг. " [средна скорост - 115 км/ч]
Трябваше да получи награда за най-стилен пилот на Eifelrennen през 1939 г.
Съжаляваме, че не искаме да вземем предвид скромността, с която си припомнихте епизода от 21 май 1939 г., г-н Кристеа. Ден, в който участвахте за първи път в живота си в състезание на прочутия Nürburgring Nordschleife и което спечелихте „от първия изстрел“, като също така поставихте рекорд за скорост, който беше 14 години ( през 1953 г. е изпреварен от Стърлинг Мос; да, ACEL Стърлинг Мос).