Традиция 60 години от световния глобус Ford Taunus 12 M - първото списание за шедьоври
0800 - 40 30 182
Вашият личен съвет за кола
0800 - 40 30 182
Понеделник - Неделя от 8:00 до 22:00
Можете да се свържете с нас по имейл:
Auto.de Magazin »Новини» Традиция: 60 години от Ford Taunus 12 M Weltkugel - първият шедьовър
списание
Глобусът над решетката му спечели прякора „глобус“. Първият немски Ford с форма на понтон не трябваше да се превърне в световна кола в днешния смисъл. Вместо това наследникът на бароковия "Buckel-Taunus" трябва да бъде "автомобил на света", съгласно спецификацията на дизайна за новия 12 M като първата следвоенна разработка от фабриката на Ford в Кьолн.
Според разбирането на Форд по онова време Това означаваше: Дизайнът на седана за икономическия бум беше дефиниран в Америка, но на интериора беше даден немски „комфорт на живот от световна класа“, както Ford направи на пресконференцията на първия Taunus 12 M обяснено преди 60 години. За разлика от по-старите конкуренти от предвоенните години, като Opel Olympia и VW Beetle, базираната в Кьолн компания разчита на гладки форми, големи прозорци, достатъчно място за петима пътници и багаж и малки колела (13 инча вместо обичайните 15 или 16 инча) в полза на нисък център на тежестта и по-малко проблематично Характеристики на шофиране. Предното независимо окачване също беше иновация в германската средна класа. Само двигателят беше древен познат от Buckel-Taunus и Eifel. Базираната в Кьолн компания уверено нарече новия си 12 M, „M“, който означава шедьовър, и „12“, обясняващ обема от 1,2 литра.
Всъщност шедьовър се превърна в европейски успех в износа, въпреки конкуренцията от Ford England и Ford France по това време. Това стана възможно и от изключително голямо семейство модели, състоящо се от кабриолети, комбита, фургони и пикапи. Общо Ford е построил повече от 560 000 бройки от серията в Кьолн с вътрешния код G13/G4B, включително около 330 000 с 1,5-литров двигател и името Taunus 15 M. Само след тогава [размер на снимката = „малък“) = ”Вдясно”] изключително дълъг период на производство от единадесет години, дуетът от 12 M и 15 M направи път за задвижването на предните колела Taunus „P4“, който през 1962 г. беше също толкова революционен, колкото и глобусът Taunus.
Под вътрешното име „Проект 1“, разработването на първия седан на Ford със самоносеща каросерия и форма на понтон е започнато през 1949 г. Целта беше не само да се намери съвременен наследник на почтения „Букел-Таунус“ от предвоенните години, но и да се постави основата за успехи в износа за съседни европейски държави. В края на краищата модерните семейни превозни средства като Peugeot 203 или Fiat 1400 вече бяха в стартовите блокове, докато в тази страна Borgward сам задаваше тенденции с Hansa 1500. Преди всичко обаче новият Ford трябва да вземе пазарен дял от съперници от Рюселсхайм и Волфсбург. [Размер на снимката = „малка“ позиция = „вляво“]
Разработката на дизайна на Проект 1 се проведе с международна подкрепа. Американската централа на Ford уточни линиите, Ford France ги внедри, като създаде прототипи в каросерията на Chausson, а Ford Germany се погрижи за фината настройка. Това включва и новото лого с изпъкналите букви „F-K“ за Ford-Cologne, „Meisterstück“ в името на модела 12 M и отличителния глобус. Никога преди американско дъщерно дружество в Европа не се е отнасяло толкова уверено към предполагаемата независимост. Политиците, пресата и обществеността във всеки случай бяха ентусиазирани от новия Таунус. Министърът на икономиката на Северен Рейн-Вестфалия Артур Стретер настоява да изгони първото земно кълбо от производствената линия на 4 януари 1952 г. Федералният канцлер Конрад Аденауер изпраща приветствие и пресата за търговия с автомобили отпразнува Ford като технически крайъгълен камък. След тази предварителна похвала големите дилъри на Ford успяха да приветстват рекордния брой до 8 000 премиерни гости в своите шоуруми.
Taunus стартира последната обиколка през 1959 г. 15-те M бяха прекратени в полза на по-големите 17 M, а 12 M бяха освежени за ново десетилетие на нарастващ просперитет. 12 M все още беше „мечтаната кола на средната класа“, както коментира търговската преса. В крайна сметка средната месечна заплата на германците е била само 700 марки. Вече се радвахме на трицветна нова реколта Taunus 12 M с по-плосък покрив, по-голямо задно стъкло и филигранни С-колони, дори ако глобусът беше принесен в жертва на широко надпис Taunus. От страна на задвижването почти всичко остана непроменено, единственото ново нещо беше, че 12 M по желание може да се поръча с 1,5-литров двигател. Почти четвърт милион бройки са продадени от обновения дългогодишен хит от 1962 година. Заедно със 17-те автомобила достатъчно за почти 15 процента пазарен дял в Германия.
История на модела 60 години на глобуса Ford Taunus 12 M
| времева линия |
| 1949: Начало на разработката на проект 1, нова серия Ford с понтонно тяло като наследник на "Buckel-Taunus" |
1952: Представяне на Ford Taunus 12 M като наследник на “Buckel-Taunus” в началото на годината. 12 M с ново, самоносещо тяло във формата на понтон (дизайн от Америка) е първата следвоенна конструкция от германските работи на Ford. 12 в името означава 1,2 литра работен обем, а M за „шедьовър“. Специална характеристика: глобусът отпред на капака
1953: Начало на продажбите на икономичната версия “Taunus 12” с просто оборудване през януари. През юни започва производството на комби и фургон Taunus 12 M. Karmann доставя необходимите надстройки до 1955 г., когато фабриката на Ford поема самото производство. Световна премиера на комбита, фургони и кабриолети (от Karossier Deutsch) в IAA през септември. 50 000-ият екземпляр на Weltkugel-Taunus излезе от производствената линия през юли
1954: 100 000-ият Ford Taunus 12 M е доставен през юли
1955: В началото на годината гамата от двигатели беше разширена, за да включи 1,5-литров бензинов двигател (Taunus 15 M). Единствената разлика между типовете 12 M и 15 M е радиаторната решетка: моделите 12 M имат радиаторна решетка с вертикални пръти, 15 M има радиаторен отвор само с една напречна перка. Taunus 15 M de Luxe ще се предлага в пищен хромиран вид от септември. 15 М комби временно замества 12 М комби
1957: След протести на дилъри на Ford, 12 M комбито беше въведено отново през януари, сега предлагано паралелно на 15 M. Незначителна визуална ревизия на Taunus за IAA
1958: Край на производството за 15 M след пускането на пазара на по-големия 17 M.
1959: В края на август Taunus 12 M се представя с нова скара, вече без глобус. Друга характеристика на фейслифта са широките, контрастиращи на цветовете странични ивици. 12 M сега по избор с 1.2-литров или 1.5-литров двигател
Ford Taunus 15 M (1955-1968) с 1,5-литров четирицилиндров бензинов двигател с 40 kW/55 к.с.
Ford Taunus 12 M 1,2-литров (1959-1962) с 1,2-литров четирицилиндров бензинов двигател с 28 kW/38 к.с.
Taunus 12 (1953): от 6060 марки
Седан Taunus 12 M (1953 г.): от 6760 марки
Taunus 12 M Kombi (1953): от 7100 марки
2-местен Taunus 12 M Cabriolet (1953): от 8 860 марки
4-местен Taunus 12 M Cabriolet (1953): от 8 935 марки
Taunus 12 (1955): от 5850 марки
Седан Taunus 12 M (1955): от 5870 марки
Комби Taunus 12 M (1955): от 6300 марки
Седан Taunus 15 M (1955): от 6 375 марки
Taunus 15 M Limousine de Luxe (1955): от 6 935 марки
Taunus 15 M Kombi (1955): от 6740 марки
2-местен Taunus 15 M Cabriolet (1955): от 8 765 марки
Taunus 15 M Cabriolet 4-местен (1955): от 8 840 марки
1.2-литров седан Taunus 12 M (1959): от 5555 марки
1.2-литров комби Taunus 12 M (1959 г.): от 5955 марки
Taunus 12 M 1,5-литров седан (1959 г.): от 5955 марки
Taunus 12 M 1,5-литров комби (1959 г.): от 6065 марки