Totalcar - Списание - Голф или нещо като два милиона
Когато казвам компактен автомобил, много хора веднага знаят за какво става въпрос, но може би има такива в мнозинството, които нямат много какво да кажат за тази категоризация. Ако, от друга страна, кажа: Golf class, ситуацията вече е по-ясна. Но какво можем да изберем от сега за два милиона форинта на унгарския пазар?
Категорията е много популярна и в Унгария, а компактният автомобил е идеален за средно използване. Той не е твърде малък, отговаря на семейството - ако не говорим за големи семейства - има интерпретируем багажник, но не е твърде голям, дори е лесен за маневриране, а паркирането в голям град също не е катастрофа . Точно за повечето автомобилисти. Освен това за два милиона форинта не е нужно да търсим остарели коне. Можем да вземем добре оборудвани образци от около десет години от популярни видове от няколко големи производители.
VW Golf VI - популярност: 7,89
След като категорията е кръстена на това, нека започнем с Golf, по-точно шесто поколение. Картината наистина е смесена за два милиона форинта. Промяната на модела беше през 2008 г. и за нашите пари, освен шестото поколение, можем да получим и V-край на производството Vs. И двете са добре сглобени автомобили, сега се фокусираме върху VI.
Той получи пет звезди в краш теста на EuroNCAP и се счита за много безопасен. Има и селекция, има повече от 110 парчета в групата под два милиона в момента. Не се брои за нетрайни, но има няколко неща, които трябва да имате предвид. Например имаше DSN неудобства, но в повечето случаи решението беше софтуерната актуализация.
Ако искаме Golf от шест, изборът на подходящия двигател може да предизвика известни затруднения. Всмукателният бензин 1.4 със своите 80 конски сили не е много мускулест до 1,1 тона, 1.6 вече приема косачката. Те обаче могат да имат голям разход на масло. Това не е законно, така че не е възможно да се свърже явлението с код на двигателя. Най-вероятно това се препоръчва. Турбодвигателите са по-мощни и динамични, но тези ТСОС не са история за успех. CBZA и CBZB код 1.2s са претрупани и не само те, но и 1.4s са склонни към коксуване.
Дизелите могат да издържат много, но ако се използват предимно в града, могат да издържат на TDI двигатели с Common Rail. В противен случай неговите характерни слабости могат да бъдат същите като всеки съвременен дизел като цяло: двумасов маховик, турбо, EGR и филтър за твърди частици. С подходяща поддръжка можем да направим много за дълъг живот. Дизелите така или иначе бяха изтеглени през 2012 г. поради възможен теч в системата за впръскване и това семейство EA189 също беше замесено в скандала с дизела.
Toyota Auris - популярност: 7,59
Ако го вземем, Auris е преименувана Corolla. Той чу малко оплаквания относно надеждността му, а тестът му за удар, подобно на Golf, беше петзвезден. По-скоро собствениците се оплакват, че качеството на монтажа далеч не е безупречно. Това се показва от различни шумове, неточни напасвания, случайно замръзване на багажника и подобни неудобства.
Що се отнася до двигателната гама, 1,33-литровият Dual-VVT-i изисква много внимание. Те са чувствителни към избора на масло, струва си да останете на фабрично препоръчаните 0W-20 и винаги да го сменяте навреме. И въпреки че много бензин се купува от мнозина, за да се движи из града, трябва да се добави, че честите кратки пътувания не го използват твърде много - разбира се, подобен завод не е идеален за всеки двигател. По-големите бензини не знаят за техния типичен дефект.
За дизелите, както вече разопаковахме в Golf, суетливите точки могат да бъдат същите като за всеки друг модерен дизелов двигател. В допълнение към тях, ние можем да срещнем високите разходи за двигателите D-4D с карбураторите, можете да чуете повече за 1.4s. 2,2-литровият дизел не е най-успешната бройка: EGR клапан, водна верига, проблеми с главата на цилиндъра. Беше проблематично до 2009 г., след което заболяванията му бяха коригирани. Предпочитам да го взема с междинния, двулитров.
Ford Focus - популярност: 8.02
Има и второ и трето поколение Фокуси около два милиона форинта, нека да разгледаме по-новите сега. Произвежда се от 2010 г. и е заменен едва миналата година. Инженерите на Ford също направиха това, което пазарът изисква, така че краш тестът тук също е петзвезден.
Като цяло това е добра кола, но се подхлъзва с несъвършенства в сглобката, подвижна тапицерия и сякаш крушките угасват по-често от средното. Добре настроено шаси и спирачки, добре превключваща се трансмисия, директно управление - всички те говорят сами за себе си, Focus е по-стегнат и по-спортен от средния за категорията.
От хилядите двигатели турбо бензинът не е най-приятният характер, трябва да свикнете и тогава всеки сам решава колко може да живее с него. Можете също така да чуете за екземпляри, обграждащи около 100-150 хиляди км, така че вниманието не навреди. Не само това, но и по-големият 1.6 Ecoboost може да бъде унищожен поради повреда в охладителната система. Предпочитам да избера смучеща хиляда и шест от него.
По-голямата част от дизела има 1.6 TDCI на пазара, много по-рядко се срещат двулитровите. И двете са съвместна разработка с PSA, трайни, добри двигатели, но двумасовият филтър за твърди частици и EGR също могат да се провалят при тях. По-малкият дизел е чувствителен към периода на смяна на маслото. 1,5 TDCI са дошли от 2014 г. насам, за два милиона все още не го получаваме във фокуса си.