Том Кьониг сервизни съвети за железниците - DER SPIEGEL
Кетъринг на железопътната линия: калъф за Foodwatch
Снимка: obs/Messe Berlin
Всички са разстроени от тази основна станция, която е офлайн. Но аз казвам: Спондж над него! Не защото Майнц ще бъде незаменима дестинация. Но тъй като големите грешки като комите на гарата, влаковете в сауната или неточността не са най-досадните проблеми на Deutsche Bahn.
Малките неща са много по-лоши.
Тези, които често пътуват с влак, знаят за малките проблеми, които възникват по време на почти всяко пътуване: понякога резервациите изчезват, понякога няма топли напитки. Или, както преживях тази седмица, ресторантът на борда пада на ICE от Хамбург до Мюнхен за шест часа.
Всички тези малки бедствия са много по-нервни, отколкото едно голямо годишно бедствие. Защо? Защото железницата прави толкова много малки грешки наведнъж.
Може да отнемат години, за да се върне железопътната линия в релси в голям мащаб. Но има много по-малки незабавни мерки, които могат да бъдат приложени бързо.
Ето моят план за услуга от девет точки за железопътен транспорт на дълги разстояния:
По-добра храна
Микровълновата пара в ресторанта е някак поносима. Сандвичите, продавани в Bahn-Bistro, от друга страна, са почти физическа вреда. „Топлата багета със шунка и сирене“, причудлив състав от оформена шунка, индустриален бял хляб и неопределима ярко жълта слуз, е случай за Foodwatch.
Толкова ли е трудно да предложите хрупкави ролки със свежи съставки? Защо няма плодови чаши, ябълки или банани? И още един съвет: Кафето не трябва да има вкус на препарат за почистване на четки.
Винаги се отнасяйте с клиентите еднакво
Служител на билети наскоро ми каза, че не мога да разменя билета си, закупен в интернет в туристическия център, „защото не е наш“. Такива глупости трябва да бъдат премахнати, както и глобата за закупуване на билети на гишето. Всички клиенти трябва да бъдат третирани еднакво на всички точки на продажба.
Цифрови индикатори за нивото на автомобила
Индикаторът за положението на автомобила, който винаги е в грешния край на платформата, трябва да бъде премахнат. Информацията за най-доброто място да стигнете до резервираното си място принадлежи на информацията за билета. Ако последователността на влака се промени, пътникът трябва да получи новата информация чрез SMS или приложение.
Към днешна дата железницата не е счела за необходимо да инсталира безжичен интернет във всички влакове ICE. Дали Кьолн-Мюнхен или Хамбург-Аугсбург - на много места цари радиомълчание. Съществуващите горещи точки също са разбити в това, което изглежда като 50 процента от влаковете. Wifi трябва да работи по всяко време и навсякъде. Това е 2013 година.
Колички за багаж
Железницата е премахнала каруцата. Динамичните 45-годишни мениджъри с Hackenporsche може да не се интересуват. Това е бедствие за семействата и възрастните хора. Количките за багаж са част от услугата, алтернативно трябва да има портиери.
Детски отделения
Във влаковете на австрийския Railjet има детски кина. Какво ще кажете за добавяне на детски отделения към важни ICE маршрути, един вид подвижен Småland, където можете да оставите вашите малки срещу заплащане? Като алтернатива, Deutsche Bahn може да отдава цели вагони под наем на Playmobil или Lego.
Първият клас спира в средата
Резервирате първа класа, защото искате да пътувате по-удобно. Защо тогава съответните вагони често са на ръба на платформата, така че от всичко неща, първокласните пътници трябва да ходят особено далеч?
Резервации на седалки
Виждали ли сте някога кондуктор, боравещ със стара три и половина инчова дискета, и сте се чудили какво прави? Той чете в резервациите. Това трябва да се направи изцяло цифрово и безжично. Тогава би било възможно да се продават резервации в реално време. След няколко минути преди тръгване може да се намери свободно място с помощта на смартфон.
Като в самолет
Говорейки за резервации: когато пътувам по въздух, винаги мога да имам общ преглед на всички места, показани в Интернет, и след това да избера едно с щракване с мишката. Защо не работи в тази форма с железопътната линия? Досега има само тестови серии.
Работещи климатици
Никога не съм бил във влак, където климатикът да е отказал. Но често съм си искал това да съм аз. Трябва да е възможно да програмирате тези неща, така че да не охлаждат отделенията до 13 градуса и да симулират сила на вятъра 6. И трябва да е възможно кондукторът да регулира температурата, ако няколко треперещи пътници го помолят да го направи.
С всички тези малки мерки Deutsche Bahn би сигнализирал, че все още не се е отказал от своите клиенти. Такъв сигнал е спешно необходим.