Тестово шофиране на най-достъпния модел на Audi, оставяйки след четири секунди - Тестово шофиране
Напихме се. Само автомобили с двигатели от 600+ конски сили могат да ни запалят, които се ускоряват до „стотици“ за секунда и ако колата не се опита да ви убие в първия завой, то моментално получава етикета „скучно!“ Толкова скучен, колкото новото купе и роудстър на Audi TT RS. Е, вижте сами: 400 к.с. от 2,5-литров тръбен двигател и непоносимите 3,7 секунди до „стотици“? Извинете, мисля, че се прозях ...
„Уау, това е звукът. Какво е това, "Corvette?", - след като чухме дълбоко тътен някъде на далечната права мадридска писта "Harama", ние с момчетата от "Drive" и "Auto Review" си набодихме ушите. „Или това е голяма„ er-eska “на загрявката?“ ... Но след няколко секунди, поради завоя на пистата, колона от нови TT RS с инструктор начело пада със срив. Хайде?!
Не, не, предишният TT RS, подобно на модерното Über-люк Audi RS3, също изразява необходимото. Хвърлящият, странен звук на петцилиндровия двигател на Audi не бива да се бърка с дискретния тропот на Subaru отсреща или копринения бас на BMW вградени шестици. Но новият двигател на Audi е нещо изключително забележително! Неговият груб глас издава тонове с такава дълбочина, сякаш броят на цилиндрите и работният обем са поне два пъти по-големи.!
По дяволите, просто ми дай ключовете и ме пусни от четирите страни!
Стандартните джанти на Audi TT RS са 245/35 R19 и за разлика от хечбека RS3 те са еднакви на предната и задната ос. Предлагат се по-големи колела за писта, 255/30 ZR20 с гуми Pirelli P Zero Corsa.
Aghr-rr! След хладна сутрин охладеният двигател TT RS се събужда с недоволство, но бързо се успокоява. Твърде тихо? Натискам бутона с модела "двуцевка" (има го само при автомобили с опционалното спортно издание) - друг въпрос! Сваляме платнения покрив на родстера, избираме най-дългия маршрут в навигатора и тръгваме! Ще се върнем на пистата, но засега - в планината.
Емоционалната доминанта на първите впечатления от TT RS е, разбира се, бруталният двигател. Силен, остър, с безкраен приток на тяга. При максимум 480 Nm той достига вече две хиляди и започва да предава само при 6000 оборота в минута - точно когато платото от 400 к.с. има крива на мощност, която се блъска в границата при 7200 оборота в минута! Дори новият 2,5-литров боксер „четворка“ на Porsche 718 Cayman S умира по-рано, при около 6500 оборота в минута, а на BMW M2 с 370 конски сили самите баварски инженери съветват да превключат още по-рано, при 6000-6250 оборота в минута.
Но в декларираните отначало 3,7 секунди до „стотици“ е трудно да се повярва. Изглежда бързо, но някак неемоционално. Това е така, защото почти перфектният "робот" DQ500 с два съединителя (механично същият като на предишния RS-ke) безпроблемно сменя предавките дори в най-агресивния режим, а новата трансмисия на всички колела, базирана на петия "Haldex" има наистина плашеща ефективност. Без шоково превключване, без пищящи гуми или клатушкащ се заден мост - въпреки факта, че електрониката на новия съединител трябва да дава приоритет на задните колела по-често.