Тест Peugeot 308 дизел 2014 - AutoExpert
Точният номер
След 307, който не успя да впечатли и 308, чийто основен актив (и единствен) беше гамата от двигатели HDi, Peugeot решава да смени листа с модел, който запазва фигурата на своя предшественик и т.н.
Имаше време в съществуването на Peugeot, когато аз лично не се виждах в нито една от техните коли. С изключение на купето 406, което ни остави твърде рано и нямаше подходящо потомство, останалите автомобили лъвове в Сошо липсваха този фактор на привличане, който ви накара да извадите парите от банката и да ги оставите шоурум на Peugeot. Французите отрекоха това известно време, стартираха фейслифтинг, бяха доволни от добрите продажби на собствената си земя и продължиха по същата линия. Логично това не може да продължи твърде дълго и кризата, започнала през 2007 г., изненада френската лея с обхват, който беше твърде неконкурентоспособен за това, което трябваше да се случи в Европа.
Първият знак, че Peugeot ще промени нещо, е 508, модел, пуснат преди три години, последван от реализацията на новата стратегия на французите с 208. Ако първият споменат модел може да се счита за конкурентен някъде в средата на средния сегмент, 208 има претенции, обосновани малко по-високо в по-ниския клас.
Очевидно по възходящ път, Peugeot сега ни представя може би най-важният модел в новата вълна, компактният 308, който работи в най-конкурентния европейски сегмент. Първото впечатление по отношение на дизайна е, че французите цензурират креативността им, когато рисуват автомобили като RCZ, за да нарисуват зрял и елегантен екстериор, по-малко податлив на негативните ефекти от течението на времето. Както обикновено, предпочитам да не предлагам присъди в глави, които са субективни като дизайна, но не мога да не съжалявам за факта, че очаквах малко по-естетична личност от французин или поне елемент, който ще остане във визуалната ми памет.
Ако екстериорът попада в запазената категория, тогава интериорът поставя нещата в малко по-изненадваща посока. Стратегията, стартирана от 208 г., базирана на две централни точки, много малкият волан и доминиращият екран на централната конзола също бяха приложени към 308 с интересни резултати. Като начало, много ефирната атмосфера на борда е добре дошла само с 4 физически бутона на централната конзола, а останалите контроли (аудио и климатик) са интегрирани в сензорния екран с диагонал 7 диагностики. Всяка зона за управление има обозначен капацитивен бутон отстрани на екрана, след което различните настройки могат да бъдат извикани директно на сензорния екран.
Как гледате на тази демократизация на промотираните от Peugeot мини-таблети, зависи много от вашата възраст и от това как сте взаимодействали с технологията. Например, ако имате таблет вкъщи, веднага ще свикнете с логичния режим на работа, вместо баща ми например винаги ще предпочете въртящо се копче, за да изберете температурата или да смените радиостанцията. Остава да видим дали този високотехнологичен подход ще се отплати на Peugeot в опита им да привлече по-млада клиентела или, ако не, ще отблъсне по-възрастните клиенти.
Но това, което е безспорно, е качественият скок, направен от интериора на Peugeot от 208 г. нататък: пластмасите са по-меки, бутоните са натиснати с усещане за солидност, което преди сме свързвали с тевтонските марки, и всичко изглежда добре сплотено. Логично е трябвало да има изключение за потвърждаване на правилото, а именно дъното на централната конзола, покрито с твърда пластмаса, икономия, която казвам неоправдана, особено когато целият връх на дъската (много по-широк и по-малко достъпен) е покрит с пластмаса мека. Друг недостатък, от който френските автомобили не изглеждат готови да се откажат, е малкото място за съхранение, особено тези за бутилки с вода в предната част на автомобила.
Що се отнася до централния елемент номер две на интериора, а именно малкия волан, мненията са разделени. От една страна, малък волан ви предлага малко по-добра маневреност в случай на кратки маневри, характерни за градската среда, но от друга страна изисква известна калибровка на сетивата, когато се опитвате да управлявате автомобила с малко по-високи скорости. Освен това позиционирането му спрямо бордовите циферблати не е най-вдъхновено в смисъл, че горната част на волана покрива цифровия екран между циферблата и ограничава видимостта ви до оборотомера и скоростомера. 208 имаше същия проблем, но изглежда, че французите все още не са намерили начин да разрешат проблема, или просто клиентите не се оплакват толкова, колкото автомобилните журналисти.
Отзад, на седалката, пространството се побира в средата на сегмента с точност, която отказва от самото начало какъвто и да е плюс или минус, който искате да дадете, докато в багажника стандартният обем от 435 л надвишава с около 10% средния клас.
Както при повечето от своите компактни конкуренти, 308 също премина към модулна платформа EMP2, която PSA планира да използва за рекорден брой модели и която дебютира на C4 Picasso. Основните интересни точки, свързани с новата платформа, са намаляването на общото тегло със 140 кг в сравнение със старото поколение и повишената ефективност на използване на вътрешното пространство чрез увеличаване на междуосието срещу намаляване на дължината на предните/задните скоби. Строго теоретично, поставянето на колелата по-близо до краищата на тялото, удвоено от загубата на тегло, обявява положителни предпоставки в динамичен план. В действителност резултатите са много добри в сравнение със стария 308, който е имал моменти на непостоянство, когато не сте се движили по права линия, и приемливи в сравнение с динамично установените модели Focus и Golf. Това, което липсва на 308, за да се обърне внимание на позицията на автомобилите, посочени по-горе, е малко по-прецизен преден мост, който би улеснил естествената връзка между импулсите, приложени към кормилното управление и кормилните колела.
Ако не се интересувате много от динамичната страна, най-вероятно дори няма да забележите тези малки несъвършенства, вместо това ще се насладите на отличния дизелов 1.6 e-HDi/115 к.с., който може да се счита за еталон по отношение на усъвършенстването, ефективност и ефективно удоволствие при използване в категорията 1,6-литрови дизели. Прагматично казано, двигателят 1.6 dCi на Renault доставя повече мощност, докато Honda има 1.6 IDTEC, който консумира по-малко частично, но HDi на Peugeot постига най-добрия компромис между двата самолета, динамичен и икономически. Разбира се, той идва с цена, започвайки от 16 081 евро за основната версия или 17 444 евро за средното оборудване, което препоръчваме. С леко съжаление, че французите са избрали да проектират тази кола като германци, новият 308 прави поне две стъпки пред своя предшественик във всички тестови глави и може би по-важното ни показва, че Peugeot все още знае как да прави конкурентни автомобили.