ТЕСТ НА YAMAHA T-MAX
Успехът не само глези, но мотивира и овластява В най-добрия случай, изключително трудолюбив: Може да се помисли за огромната отдаденост, почти пламенност, с която Yamaha неуморно подобрява паметника си на модерния спортен скутер от 2001 г. насам. Нито една подробност не е твърде малка или твърде маловажна. Има големи скутери, които са още по-удобни и луксозни, но цялостният пакет за динамично шофиране на Yamaha T-Max все още е несравним. Веднага щом се появи Epigone и поеме функциите на прототипа, следващото му поколение се завръща и състезанието има право да свали телескопа.
Доминирането на T-Max става ясно с няколко числа: От 2001 г. са произведени над четвърт милион бройки, което го прави един от най-успешните мотоциклети Yamaha; в премиум сегмента на maxiscooter (над 500 кубически капацитет) той има над 50 процента пазарен дял - въпреки че не е точно от евтините предложения за скутери.
Основните стъпки за развитие бяха там 2004 г. с въвеждането на електронно инжектиране; след това през 2008 г., когато получи алуминиева рамка; и през 2012 г., когато работният обем на DOHC двуцилиндровия осемклапанен двигател е увеличен от 499 на 530 кубически метра и вторичното задвижване е оборудвано с еластичен зъбен ремък. Надстройката с обърната телескопична вилка и безключова система през 2015 г. може да се счита за „незначителна актуализация“ в оживената история на модела T-Max - но тъй като по това време предната част също беше повдигната малко, новият модел от 2017 г. вече може лесно С право го наричаме шесто поколение T-Max.
През годините винаги е имало Специални модели и варианти на оборудване - най-новият T-Max се предлага в три версии още от самото начало, за да покрие по-добре индивидуалните изисквания на клиента: Дори основната версия (12 999 евро) е добре оборудвана, новият контрол на сцеплението, интелигентният ключ и иновативната автоматична ключалка на основната стойка (както допълнителна защита срещу кражба) са включени като стандарт. Версията DX (13,599 евро) има усъвършенствани повърхности, два режима на работа за реакция на двигателя и работа в мрежа с приложението My TMAX Connect, включително GPS защита срещу кражба, интегрирана в скутера. Луксозно-луксозният модел е T-Max DX за 14 699 евро, където обширните функции са допълнени с круиз контрол, отопляеми ръкохватки, отопляема пейка и електрически регулируемо по височина предно стъкло.
Всички версии очевидно имат новата алуминиева рамка със задно люлеещо се рамо, удължено с 40 милиметра, и централната пружинна опора, разположена хоризонтално под блока на двигателя, малко по-тесните джанти от преди, новият по-тесен зъбен колан от кевлар и по-големият багажник в сравнение с предшественика. Схемата на двигателя остава същата, тъй като според Yamaha тя е перфектна - вътрешно обаче има многобройни подробни промени, като например силно развитата система за управление на дроселовите клапани (YCC-T), която прави изключително отзивчивия контрол на сцеплението на първо място. Промените в шасито водят до приятно намаляване на теглото с девет килограма - с пълен резервоар от 213 килограма (версия SX) новият T-Max е далеч най-лекият максискотер отново. За сравнение, всеки друг голям валяк тегли наоколо с поне половин циментова торба, но най-вече цяла.
Със същата мощност на двигателя от 33,8 kW (46 к.с.), намаляването на теглото и сложното ECU на двигателя имат не без значение ефект: Когато стартът е спрян, новият модел отнема четири дължини на превозното средство (или осем метра) от стария над осмата миля T-Max е мускулест като другите Maxis с капацитет от 600 или 650 кубика. Как работи TCS (контролът на приплъзване влияе както на времето за запалване, на количеството впръскано гориво, така и на положението на дроселовата клапа) не може да бъде представено по-добре: Вие дори не забелязвате началото, има само - на чакъл, например - няма въртене на задното колело, но все още равномерно Ускорение. Без преглъщане, заекване, прекъсване, както често се случваше при предишните контрол на сцеплението.
Офертата T-Max за избор на поведение на реакцията на двигателя може да се види със смях и плачещо око: ако сте преминали от укротения режим T на S, тогава искате да се върнете към сравнително нежния режим на работа, когато все още сте напълно сънливи. Емоционално представянето изглежда като с десет конски сили по-силно и изчезва. Пътищата на дросела са по-кратки и реакцията е блестяща и хрупкава във всички диапазони на скоростта. Въпреки че това е предимно софтуерно решение, купувачите на основното оборудване няма да бъдат доволни от избора на режим. Съпоставянето на основната версия на T-Max трябва да е някъде между T и S, според Yamaha.
Подобренията на алуминиевата рамка, люлеещото се рамо и окачването е на високо ниво, на което иначе са свикнали само собствениците на супер спортни мотори. Съответно е трудно да се постигне ясна разлика в поведението при шофиране спрямо предишния модел, който вече не е оставил много да се желае. Голяма управляемост и маневреност от темпото на ходене до трицифрения диапазон на скоростта, поради по-ниското тегло и малко по-тесните джанти, спортният скутер вече е малко по-пъргав и по-лесен за завъртане. И че можете да откриете намек за размирици по шасито, дори не е нужно да започнете да търсите.
Радиално монтираните спирачни апарати Подобно на цялата система, предните 282 милиметрови стъкла идват от японския производител Advics. Заедно с 41-милиметровата вилка USD на предното колело, почти няма спирачно гмуркане, със скутер това винаги е приятно и заслужава да се спомене. А ABS също е спортен на задното колело, дори можете да постигнете добър спирачен ефект в контролния диапазон. Ясната точка на натиск не е толкова твърда, колкото при спортните мотоциклети, и настройката не е токсична, но дори и с малко ръчно усилие има мощен спирачен ефект.
Предното стъкло на Basic и SX може може да се регулира на височина на два етапа с 55 милиметра с помощта на комплекта инструменти на автомобила. С DX комфортно електрически регулируемият обхват е буйните 135 милиметра: С - разбира се, не съвсем евтино - Arai RX7-GP седите напълно без турбуленция във всички позиции, при което когато острието е в най-високото положение, се забелязва не твърде силен, но забележим смукателен ефект. Дългите тестове трябва да изяснят как изглежда защитата от атмосферните условия при силен дъжд.
В сътрудничество с Vodafone Automotive Yamaha T-Max е първият голям скутер с GPS защита срещу кражба, подобно на Piaggio Wi-Bike (тест в "motomobil" епизод 024) и е-скутера Niu N1S (епизод 025 и на www.motomobil.at ) знае. В случай на неразрешено движение на превозното средство получавате съобщение в приложението за мобилен телефон, можете да намерите местоположението и полицията да бъде уведомена. Услугата е безплатна за водачите на T-Max през първите две години, след което струва между 75 и 130 евро годишно (в зависимост от държавата). Моят TMAX Connect може да се използва и за извикване на данни от автомобила, като ниво на зареждане на батерията и дистанционно управление на клаксона и индикаторите.
В дизайна от шесто поколение има такъв Успешно по-нататъшно развитие: то е динамично, без да е агресивно - директно с новите LED фарове изглежда по-твърдо и лицето изглежда малко заострено, но в тялото има много гладки повърхности и по-меки, елегантни ръбове. Погледнат отзад (и това ще се случва много често), новата Yamaha T-Max вече е напълно безпогрешна: стерео задната светлина със своите широко разположени вертикални редици светодиоди е много мускулеста и характерна, без да е груба. Наистина добре направено.
По някакъв начин новата версия се завръща тайно, много хитро съблазняване: T-Max винаги е бил толкова добър, че като собственик на предишен модел не е нужно да го изхвърляте веднага, когато става дума за ново издание - но достоен наследник също е разпознаваем ...