Тест на Honda F6C

Шок по поръчка

Около своя флагман, легендарното златно крило GL1800, Honda само за няколко години разработи много разнообразно семейство пътни крайцери. Миналата година един превъзходен багър на име F6B, лишен от горен корпус и предно стъкло, показа по-стилна и динамична естетика. Изключително ценен във Франция, Gold Wing наистина е продал близо 600 копия през 2013 г., докато 200 F6B също са били продадени. По този начин Франция представлява нищо по-малко от втория пазар в света за тези емблематични машини. Имайте предвид, че 20% от тези продажби произхождат от пътнически транспорт.

златно крило

След това производителят разшири предложението си в сегмента с по-достъпни машини, CTX 700, 700 N и иновативния CTX 1300 в началото на 2014 г. И накрая, крайната вариация около монументалната 1800 cm3 плоска 6-цилиндрова, Honda сега се осмелява да направете силов мотор. Наречен F6C, това е кулминацията на новия крайцер от фирма Hamamatsu. Ще запомним това име, което вече се използва през 1996 г., за да предизвика крайцер, базиран вече на Златното крило на момента. За да се вземе мярката на това необикновено и голо творение, два дни и 400 километра слънчеви криволичещи пътища не са твърде много. По-малко би било грях. И за това пътуване за издръжливост, ние сме придружени от Себастиен Гимберт, официален ездач на Honda в Световното първенство за издръжливост.

Откритие

Новостта включва, разбира се, много елементи от кралицата на турнето, но мощната му изчистена линия почти би ви накарала да забравите нейния турски произход. Само най-важното е запазено и представено благодарение на минимално покритие, което позволява на основните предимства на машината да изразят себе си. Към което ще добавим и основна: поръчката тежи 341 кг или 80 по-малко от златно крило ...

Цялото представлява силов крайцер с голяма елегантност, пикантност и спорт с известна спортност. Комбинирайки модерност и класицизъм, Honda предизвиква локомотив Jimson като Twentieth Century Limited или GG1 и S1, скъпи за железниците в Пенсилвания. Игрите на контраста са важни, съчетавайки тъмен цвят и сатенена метална платина или хром повърхности.

По-малко скандално от поверителното NRX 1800 RUNE VALKYRIE от 2004 г., F6C налага магнитно присъствие. Неговият циклопски поглед, носещ хромирана (пластмасова) капачка, изглежда изследва света с въздух, който вече е по-превъзходен. Това кибернетично око, съставено от светодиоди като цялата осветителна система, е оградено от настъргани отвори. Цялото се опира на масивна класическа 45 мм вилка, обшиваща горната част и изглежда вградена в широки рамене. Тези масивни лъжички превъзхождат внушителните странични радиатори пред резервоара. Украсен с блестяща (пластмасова) плоча, включваща люка, скриващ отвора за пълнене, този заострен 23,5-литров контейнер тече към големите седла. Пътническата седалка, дебела и широка, е оградена от масивни дръжки. Те се огъват и огъват, докато се спускат на кърмата, което малко рязко завършва хоризонтална пожарна греда.

Но да се върнем към главното. Тъй като тези обеми отговарят само на тези от плоските шест 1832 кубика. Истинската фабрика за усещане, уредът разполага с дълги корпуси със сатенено покритие и се намира в алуминиева рамка с двоен лъч, което също допринася за твърдостта на цялото. Неговият дантески дъх се влива в две дълги хромирани шумозаглушители, всяка от които има тройно изпускане. Тези флейти са модифицирани, за да подобрят звука на котела на Honda. По същия начин въздушната кутия е преработена.

Цикълната част не се променя много, F6C се разтяга малко повече. Ъгълът на колело се увеличава с 0,35 единици до 29 ° 5. Липсата на обтекател, влияещ върху стабилността, разпределението на масите се е променило или отпред-отзад: 48% -52%. Сега е ясно видимо, едностранното рамо включва вала и карданната трансмисия. Неговите трептения са поверени на амортисьор, регулируем в предварително натоварване. Окачванията са прекалибрирани поради по-ниското тегло, но по-динамично поведение. Скоростната кутия има пет предавки, непроменени.

Покрити в черен оттенък, 10-спицевите джанти получават Dunlop D 256 и 252 4F обвивки. Воланът се променя на 19 инча, повдигайки носа на машината. Въртенето им се спира от два предни диска от 310 мм (296 мм за златото), затегнати от четирите бутални шублери на Nissan, защото ако теглото е по-малко, производителността се увеличава. 316 мм заден елемент е затегнат от три бутала. Няма комбинирана система, но ABS е налице. И накрая, картерите предпазват плоските шестици, пред които могат да бъдат монтирани допълнителни светлини. Също така можем да монтираме sissibar и различни предни стъкла.

Виненочервеният цвят придава много елегантно докосване, но е малко тъмен. Жалко, че електрическото синьо не ни се внася. Остава черен цвят, ефективен и адаптиран към грубата сила, освободена от F6C.

В седлото

Нова задна рамка допълнително понижава височината на седлото до 734 мм, докато арката на крака не надвишава 300 мм. Нещо за кацане без страх на удобната пилотска седалка. Тези стойности го поставят по средата между тези на Goldwing (740 mm) и тези на F6B (725 mm). Краката, разумно разтворени от резервоара, лишен от плоскост, естествено намират обвити подложки за крака и ръцете падат върху дръжките. Забелязваме техния необичаен диаметър, но и проходим завършек. Същото усещане и при лостовете, широки, но не регулируеми на разстояние. Масивните, хидравличните буркани също биха заслужили по-малко строг профил. По-ефективни, комодите приемат щедри бутони, с предупреждение, поставено вдясно.

Кормилото на V-образния лост се потапя към горната корона, преодоляно от напълно цифров блок инструменти. Индикациите в бяло на черен фон носят приятна модерност. Налична е традиционна информация, но ние съжаляваме, че няма включен индикатор на предавката. Тахометър, барографски тахометър, часовник, манометър и два частици запълват екрана. Той е ефективен и четим.