Стартер - T4 Wiki

Следващата статия е създадена с текстове и снимки на Csovi (невидимия) и EugenR от форума T4.

вътрешно горене

Съдържание

  • 1 функция
  • 2 място за инсталиране
  • 3 разширяване
  • 4 номера на части
  • 5 Електрическа схема и връзка
  • 6 Самодиагностика, тестване и неизправности
    • 6.1 Самодиагностика
    • 6.2 Изпит
    • 6.3 Неизправности
  • 7 ремонт
    • 7.1 Ревизия
    • 7.2 Въглища
  • 8 Референции

Функция [редактиране]

The Стартер или стартер е част от двигател с вътрешно горене. За първи път е представен в автомобилната индустрия от Cadillac през 1912 г. и в Европа от Citroën през 1919 г.Двигатели с вътрешно горене [. ] не могат да доставят въртящ момент в застой и следователно не могат да стартират сами. Преди двигателят с вътрешно горене да започне действителната си работа, трябва да се задейства всмукване и ход на компресия - той трябва да се стартира, напр. чрез завъртане, стъпване или бутане. [. ] Стартерът е електрически мотор [. ] който върши тази работа. (Източник)

По правило това са серийни двигатели, които имат най-голям въртящ момент при ниска скорост.


В Т4 се използва така наречения стартер с винтово задвижване. Той има малка предавка (стартерно зъбно колело), ​​която може да се премества аксиално по вала на стартера.

Когато стартерът се задейства чрез превключвателя на стартера за запалване, зъбното колело първо се вкарва в мрежа (окото) с зъбите на стартерния пръстен на маховика от превключвателя на магнита за включване (електромагнит). Зъбчето е скосено отстрани, за да улесни процеса на заплитане.

След като се постави в позиция, захранването на стартерния двигател се включва от контактния превключвател включен/в соленоидния превключвател. Той е свързан към електродвигателя чрез зъбно колело, което предотвратява пускането на стартера, ако двигателят трябва да работи по-бързо от стартера с включен пиньон.

В зависимост от годината на изработка или в зависимост от вида на редуктора са монтирани стартери с вал за монтиране върху корпуса на редуктора или без вал. В случай на стартери с вал, това се вкарва в свита втулка на плъзгащ лагер вътре в корпуса на скоростната кутия и осигурява допълнителна опора за стартера. При стартери без вал, които също се наричат ​​"самоносещи", механиката на стартера е проектирана да абсорбира силите без вал.

По принцип стартерите с вал могат да бъдат заменени от самоносещи. Трябва обаче да се провери дали лагерната втулка все още е здраво закрепена в корпуса на редуктора. Ако не стане, трябва да се премахне, за да не стане „независим“.

За да го премахне, Forenuser Grummelgrufti взе длето за дърво и разруши гнездото. Трябва да се внимава всички части да се вакуумират с прахосмукачка, в противен случай могат да попаднат в съединителя или DMF.

Съвет: Дори ако лагерът е заседнал и не може да бъде отстранен с нормални средства, той трябва да бъде закрепен с лепило от епоксидна смола.

Място на инсталиране [редактиране]

В случай на T4 с ръчна скоростна кутия, стартерът е прикрепен към корпуса на скоростната кутия „до“ механизма за превключване на скоростите. В този момент корпусът има необходимия отвор за стартерното зъбно колело.
При 5-цилиндровите двигатели мястото за монтаж е от дясната страна в долната част на двигателя (пред моторното отделение). Следните снимки (източник: [email protected] и Angela Westphal) показват стартера на отстранен 111 kW TDI (MKB AXG) от "задната част" на двигателя и монтиран отдолу в AAB от 1992 г .:

Изглежда подобно с останалите двигатели T4. По-долу има няколко по-подробни изображения на мястото на инсталиране:

Поне при по-новия T4 има пластмасов капак от страната за свързване на магнитния превключвател.

Разширяване [редактиране]

Стартерът е прикрепен към скоростната кутия само с 3 шестостенни винта (шестоъгълна муфа). След развиване на кабелните връзки и разхлабване на o.a. Винтовете могат да се свалят. Предварително трябва да се отстрани капакът на двигателя. Може да е възможно и разширяване отгоре.

За дребни ремонти (напр. На кабелните връзки), в зависимост от двигателя и оборудването, е възможно да работите отгоре, без да сваляте стартера. Ако приемете малки драскотини по ръката, можете да премахнете горното. Отстранете пластмасовия капак и след това стигнете до кабелните връзки, както показват следващите снимки (2001 ACV с WWZH).

  • Кабелите към стартера (клеми 30 и 50) не са защитени с предпазител. Съответно батерията винаги трябва да се изключва преди започване на работа.
  • Преди да изключите батерията, уверете се, че всички кодове (радио и др.) Са налични;-)
  • Очевидно има разлики в монтажа на стартера в зависимост от годината на построяване; Шестоъгълна муфа или вътрешен многоъгълник.

  • Отвертка за отключване на конектора
  • Ключ или ключ за шестоъгълни болтове/гайки M8
  • Шестостен ключ/гнездо за M8 шестоъгълна гнездо (за мен това е 6 mm шестостен ключ. M.O.) или M8 вътрешна назъбеност; препоръчва се дълга гайка.
  • Динамометричен ключ с o.a. Вложки за моменти на затягане 10 до 60 Nm (виж по-долу)

Работни стъпки:

Алтернатива с вариант TD:

  1. Изключете батерията
  2. Ако е налице, свалете пластмасовата капачка от страната за свързване на соленоидния превключвател за зацепване.
  3. Отключете и свалете корпуса на съединителя за връзка 50 (вижте стрелката).

Възстановяване: Инсталирането е в обратен ред. Обърнете внимание на правилните моменти на затягане:

  • Винтове за закрепване
    • Ръчна скоростна кутия M8: 20 Nm
    • Автоматична скоростна кутия M10: 60 Nm
  • Връзка на терминал 30: 13 Nm

Алтернатива с вариант TD: Сглобяването на новия стартер работи по следния начин:

  • Поставете стартера отгоре.
  • Поставете закрепващите ленти пред фланеца на стартера.
  • Завийте ръчно горния преден винт.
  • Завийте задно горния винт на ръка.
  • Завийте долния винт на ръка.
  • Всички винтове съгл. затегнете горния момент на затягане.
  • Закрепете клемите 50 и клема 30 на връзките (момент на затягане вижте по-горе).

Номера на части [редактиране]

Поради големия брой различни стартери, тук не са посочени номера на части. Цените на VW за пълни стартери варират от добри 200 до почти 500 евро; вероятно в замяна. В зависимост от годината на производство и двигателя са монтирани стартери с мощност от 1,1 до 2,0 kW.

ВНИМАНИЕ! Много програми за части, също и при местните дилъри на части, НЕ правят разлика между 111KW TDI и останалите. Поради 10-милиметровия корпус на камбаната на тези двигатели стартерът също трябва да е по-дълъг или да се включи по-дълбоко, за да достигне маховика. "Къс" стартер не работи в "дълга" скоростна кутия. Номерът на Bosch 0 001 125 046 е напр. стартер за AHY/AXG с EEZ/DQR скоростна кутия и 2.0kW

В замяна стартерите за T4 се предлагат от 70 евро (чрез Интернет), за размяна на марка трябва да изчислите от около 170 евро.

Тъй като стартерът може лесно да се демонтира и отделните части (включително ремонтен комплект) също са на разположение, винаги трябва да помислите за отстраняване на дефект.