Спортен - Тествайте Yamaha R1 и R1M 2020 свещен добър изстрел
Yamaha се възползва от преминаването към стандарта Euro5, за да усъвършенства своя Superbike: "късият" R1 се възползва от множество подобрения, които трябва да оправдаят малкото увеличение на цената. R1M също се развива. достатъчно, за да оправдае скока в цената му? MNC тества двата спортни мотоциклета в Херес (Испания). Присъда.
R1 2020 тест страница 3: Техническа точка
Двигател
Въпреки превключването си към Euro5, двигателят CP4 (за „CrossPlane 4-цилиндрови“) има същата максимална мощност от 200 конски сили и въртящ момент, подобен на предишната версия, пусната през 2015 г., сертифицирана по Euro4. За целта водната мелница с обем 998 кубика трябваше да бъде подложена на поредица от подобрения.
Високоскоростните характеристики, които са от съществено значение за този тип мотоциклети, са запазени, по-специално благодарение на приемането на нови рамена с рамена и нови профили на гърбиците и на предефинирането на времето за отваряне и затваряне на клапаните.
Освен дистрибуцията, "една от най-важните модификации на този модел се крие в новата концепция за допускане", продължават японските производители на двигатели. Клапаните се доближават до камерите „с цел намаляване на входящия обем“ с точно -12%. и подобряване на горенето.
В същото време новите инжектори на Bosch са разположени над 45-милиметровите инжекционни тела и вече не отдолу. Следователно горивото пристига по-директно в горивните камери, при по-широк ъгъл на пръскане (21,5 ° за любопитните).
От изпускателната страна охлаждането на блока на двигателя на (четирите) изхода се подобрява благодарение на ново разположение на канала за охлаждащата течност на главата на цилиндъра. Останалата част от системата е преработена, включително четири катализатора (една двойка пред изпускателната камера, втора отзад). Титаниевият шумозаглушител и топлинните защити на двигателя имат за цел да ограничат силата на звука, без да задушават много двигателя.
Модификацията на схемата за смазване на коляновия вал - с по-големи лагери -, маслената помпа с 10% по-компактен ротор, преоразмерените маслени канали и дюзите, използвани за охлаждане на буталата, позволяват да се ограничат загубите на мощност при високи обороти в минута.
И накрая, надеждността на машината също се подобрява по две специфични точки: пиньонът на втория доклад се разширява и веригата има по-здрави връзки.
Цикъл част
Ако вилицата Kayaba с диаметър 43 mm бъде подновена, нейните компоненти са модифицирани, за да подобрят усещането на кормилото: „новите амортисьорни клапани са подредени в стек и тази характеристика, свързана с по-ниско калибриране на пружината и ревизирана вилка нивото на маслото, дава на водача по-точна информация за ходовата повърхност ".
Настройките на задния амортисьор са настроени на тези на „новата“ вилка. Амортисьорът на кормилното управление също е леко преконфигуриран. Останалата част от шасито, тествана и одобрена от Lowes и Van der Mark в World Superbike, се запазва такава, каквато е. "И ние сме възхитени", уверява шефът Андреа Досоли.
Двата 320-милиметрови предни спирачни диска все още са затегнати от "домашни", 4-бутални моноблокови апарати. За 2020 г. „накладките с нов триещ се материал увеличават спирачната сила“, обявяват японците, съзнавайки, че техният R1 2015 не е най-добрият в категорията по този въпрос.
Що се отнася до външния вид, MNC трябва да признае, че винаги е имал меко място за 2015 R1, за предните си линии, моделирани по този на M1 Grand Prix и задната му част, предизвикваща опашката на стелт самолет. Моделът 2020 се развива плавно. или в строгост !