СКУТЕР ТУНИГ
По правило ходовата част на скутер, особено на европейските производители, има достатъчен запас на безопасност и толерира увеличаване на мощността на двигателя без проблеми, но, както вече казахме, няма граница за съвършенство и винаги има нещо, което може да бъде подобрено и „ощипано“.
Най-често настройката на шасито започва с подмяна на задния амортисьор със спортен тип раница, с пълен набор от настройки и пружина с променлива стъпка, което дава известна степен на прогресиране на окачването. Това се дължи на факта, че увеличените скоростни възможности на скутера вече не съвпадат с възможностите на шасито, което има твърде "меки" настройки.
Амортисьорът на раницата ви позволява да персонализирате задното окачване директно за отделния пилот и характеристиките на скутера. Предната вилка рядко се сменя изцяло, особено ако в вилицата е инсталирана пълноценна хидравлика, те просто заместват маслото с по-дебело, като по този начин увеличават твърдостта на амортисьорите на предното окачване.
Често се налага и подмяна на гредата на предната вилка с подсилена, за да се увеличи общата твърдост на усукване на вилицата.
В специални случаи е необходимо да се укрепи рамката на скутера, но това е по-скоро свързано с подготовката на състезателни скутери и ние няма да разглеждаме тези подобрения като "гражданска" настройка.
СКУТЕР ТУНИГ. ГУМИ
Производителите, в преследване на по-ниски цени на своите продукти, най-често оборудват скутери с относително евтина гума, със средни характеристики по отношение на производителност и качество. За да се намалят разходите за експлоатация, е монтирана достатъчно твърда гума, която осигурява дългия й живот на скутер. Разбира се, колкото по-здрава е каучукът и колкото по-дълго „живее“, толкова по-лоши са свойствата на сцепление с асфалт, така че подмяната на гуми с по-меки е практически необходимо условие при увеличаване на мощността на скутера, преди всичко от гледна точка на безопасност, както и други експлоатационни свойства. Недостатъчно добрите адхезионни свойства на каучука просто няма да позволят да се реализира напълно голямата мощност на двигателя.
Каучукът трябва да се сменя като комплект - "отпред" и "отзад" едновременно. В крайна сметка добрите гуми са ключът не само към доброто управление, но и към ефективното спиране.!
Обикновено настроените скутери са оборудвани с гуми с по-нисък профил, отколкото в щата, и по-широки. Това подобрява управлението и чрез увеличаване на контактния пластир, подобрява стабилността на скутера при завои, по време на ускорение и спиране.
СКУТЕР ТУНИГ. ВЪНШНО ТЮНИНГ (СТИЛИНГ)
Даването на някои препоръки за външна настройка е почти същото като съветването как да държите лъжица и колко сол да налеете в супата, това е въпрос на вкус за всеки отделен човек. Външната настройка на скутер е ограничена не толкова от финансовите възможности на човека, колкото от неговото въображение. Фактът, че извършването на промени в дизайна и външния вид на устройството няма да доведе до проблеми с пътната полиция, така че можете да пребоядисвате скутера си поне всеки ден според вашето настроение.
Най-простият, макар и не най-евтиният начин да придадете на вашия „кон“ индивидуалност, е да поръчате тунинг комплект за тяло от каталога и просто да го замените със запас (Stock - (от англ. Stock) пазар, продажба. Склад е всяка част или скутер в неговата цялост, който не е направил промени след напускане на фабриката). Този път има както недостатъци, така и предимства; първите включват например факта, че никой не е застрахован от факта, че след седмица съседът ще има абсолютно същата състезателна пластмаса или, да речем, същото предно стъкло. Каталог или (вторичен пазар (след пазар) след пазара. Тоест „след продажбата" (което означава след продажба на скутер, мотоциклет, автомобил). Това е името на частите и елементите, произведени в малки серии и продавани най-много често чрез каталози)) части се произвеждат, макар и на малки, но все пак поредица, а вероятността да срещнете „дама в същата рокля“ е доста висока. Заслужава да се отбележи, че индустрията за настройка на каталози е широко разпространена на запад, тоест за европейските скутери (или за японски скутери, официално доставени на европейския пазар) има голям избор, но почти нищо не може да се намери за древните японци "петдесет долара".