Съдържание на кото - Esprit Roue
Ентусиазмът му в края е удоволствие да го чуя. Разбира се, с 20 години по-млад щях да го купя! 😃
А, да, наистина. Боже, повечето хора казват същото за това колело. Браво ветеран/Leaperkim 🙂
Gotway EX 20 '3500W 2700Wh
- Няколко момчета пуснаха колелото. Не е свикнал с теглото може би.
- Те говорят за педалите, които сякаш се накланят напред, когато завъртите.
- Те намират окачването за твърде трудно, но може да не е еднакво за всички.
Грубо казано, не им хареса твърде много
High Torque срещу High Speed tuning
Да, абсолютно, бях изненадан, че все още не е казано. За да се увеличи въртящият момент, е необходимо да се увеличи силата на привличане между полюсите, така че или по-мощни роторни магнити (т.е. по-големи с еднакъв материал и намагнитване), или да се увеличи броят на завъртанията на проводника върху електромагнитите на статора, за да се увеличи магнитното поле, тоест 2. Ето как MCM5 и MSP имат много големи магнити. Токът може да се увеличи и в намотките на статора (батерия и по-големи кабели.). Във всички случаи повече въртящ момент = повече тегло.
По този начин може да сме в състояние да разберем по-добре защо EX е толкова тежък със своя 3500W мотор + количка + допълнителна батерия (в сравнение с преходните 1600Wh колела). Тогава теглото на шермана може би ще дойде главно от батериите, защото неговият мотор е "само" от 2500W? Между другото, колко тежи Msuper Pro High Torque ?
High Torque срещу High Speed tuning
Благодаря ви много за търпението и времето, което отделяте за добро обяснение. И между другото, благодаря на всички, които ми отговориха. Супер мило от теб и чувствам, че разбирам и по-добре. Превъзходно .
По отношение на фиксирането на корпуса: следователно е изгодно да се използва доста здрав материал, ако целият корпус се държи само с винтове, защото ако имате падане, което леко усуква конструкцията, някои точки на фиксиране могат да се скъсат и т.н. Предполагам, че всичко това е проучено от конструкторите (е, ние знаем, че всички не полагат еднакви грижи за едни и същи аспекти).
High Torque срещу High Speed tuning
Публикувано на 1 ноември 2020 г. Променено на 1 ноември 2020 г. от koto
Снимка на моя отворен двигател ks18s:
-------------------------------------------------
--4 - едва се вижда, има пространство, което разделя части 1, 2 и 3 без контакт (статора) от остатъка 5, 6 и 7, което е ротора.
-------------------------------------------------
МНОГО БЛАГОДАРЯ ЗА ВАШИТЕ ОТГОВОРИ. 🙂
Предполагам, че именно тази празна част (--4--) позволява на статора и ротора да бъдат разделени. Как така не се докосва с въртенето ?
Всъщност следващият въпрос е: Как е фиксиран корпусът на жироскопа, за да не се върти. Предполагам, че е механично прикрепен към статорната част. Правилно ли е ?
Следващият въпрос е как педалите (и какво е прикрепено към тях) остават хоризонтални? Предлагам отговор и вие ще ме поправите. Вижда се, че ако колелото не е включено, педалите не остават хоризонтални. Така че, ако включим колелото, предполагам си, че жироскопът информира дъската на дънната платка за подреждането (баланс отпред-отзад) на сглобката и последният прави необходимото, за да поддържа сглобката в положение, което е трябвало да бъде калибрирано предварително . След това, когато създаваме дисбаланс по отношение на центъра на тежестта на колелото, дънната платка се опитва да възстанови този баланс, за да намери винаги приблизително неутралната позиция (в сравнение с калибрирането). Бихме могли да кажем, че колелото изобщо не се опитва да се движи напред, но основно се стреми да се върне в неутрално положение (докато несъзнателно си казваме, че колелото ни помага да се движим напред 😉)
Друг момент, разгледах на сайта www.ewheels.com снимки на двигателя за колелата. Това, което те наричат моторни джанти, всъщност е джантата плюс явно магнитите. Имам впечатлението, че мощността на двигателя идва от комбинацията от характеристиките на намотката (жицата и начина на навиване предполагам) на статора и характеристиките на магнитите на ротора. Правилно ли е ?