Sch; ttgut се разтоварва автоматично - порт Днешните душове са огромни и автоматични

В съседство на Hansaport се разтоварват товарни превози, които носят въглища и желязна руда в Хамбург. Това прави четири разтоварни моста, които могат да разтоварят 100 000 тона руда и въглища на ден.

Видео: CTA Хамбург (HHLA), заснет с дрона [1:20]

Котка също се движи напред-назад по моста. Към него е прикрепен грайфер, който изважда насипните стоки от трюма на кораба. С 3D лазерен скенер тя записва товарния кораб на кея, люковете на палубата и разпознава от какво се състои товарът. Мостът определя собствената си позиция с помощта на RTK GPS.

Грайферът се замахва

Контролна система определя как се разтоварва насипният материал. Тъй като въглищата и рудата имат лоши свойства на течливост, трюмът се драгира от ъглите. Особеното предизвикателство тук: товарното пространство е по-голямо от люка. Така че не е достатъчно просто да спуснете грайфера в трюма. За да стигнете до ъглите, трябва да се завърти в трюма.

Грайферът е оборудван с мощна инерционна навигационна система (INS), която непрекъснато определя позицията си. По този начин управляващият компютър може да позиционира грайфера в трюма с точност до половин метър - въпреки че корабът е постоянно в движение поради вятър и вълни и променящите се приливи и отливи.

Водачът на крана е инструктиран

Постоянните движения на кораба обаче предотвратяват автоматично разтоварване на контейнерите. Двама служители дори трябва да извадят кутиите от борда или да ги подредят там. Единият човек седи в кабината и кара крана, а другият стои на борда на товарния кораб и инструктира, тъй като често не е възможно да се види точно от кабината, където трябва да се депонират контейнерите. След четири часа двамата сменят местата си.

Контейнерният терминал Altenwerder (CTA) в пристанището на Хамбург. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [1/14]

CTA е един от най-модерните контейнерни терминали в света. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [2/14]

Тук могат да се акостират кораби от класа New Panamax. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [3/14]

Контейнерните кранове товарят и разтоварват корабите. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [4/14]

CTA разполага с 15 от тези мостове, които са високи 53 метра. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [5/14]

Те пътуват по релси и могат да променят позицията си. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [6/14]

Едната котка взима контейнера от кораба, а втората го зарежда в транспортер. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [7/14]

Втората котка се контролира от компютъра. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [8/14]

Подобно на котката, транспортьорът също е автоматизиран. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [9/14]

Такъв AGV прилича на полуремарке без трактор. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [10/14]

Транспондерите в земята гарантират, че AGV-тата намират местоназначението си и не се сблъскват по пътя. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [11/14]

Някои от AGV имат електрически задвижвания и сменяеми батерии, които се разменят тук. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [12/14]

Контейнерите се подреждат в блоково съхранение. Всеки склад има два автоматично управлявани крана. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [13/14]

Транспортът се извършва, наред с други неща, с влак. В момента контейнерният терминал се разширява. (Снимка: Вернер Плута/Golem.de) [14/14]

Следователно не се очаква тази задача да бъде автоматизирана и в близко бъдеще. Конкурентът Ротердам - европейското пристанище номер едно пред Хамбург - също се нуждае от човешки персонал за тази функция. Но водачът на крана в Терминал Maasvlakte 2 вече не седи в кабината на висока височина и гледа надолу между краката си, а в контролната зала. Оттам той управлява дистанционно моста на крана с помощта на джойстик.

Това улеснява работата: водачът на крана вече не трябва да седи наведен напред с часове. И прави моста малко по-ефективен, защото котката може да пътува по-бързо, когато никой не седи в него.