С WANKEL ДВИГАТЕЛ, МОДЕЛИСТ-ДИЗАЙНЕР

двигател Ванкел
wankel
През 60-те години Mazda, в опит да укрепи позициите си, разчита на ротационно-буталния двигател Wankel. В онези години положението на компанията беше доста несигурно. В Япония Mazda беше все по-трудно да се изправи срещу гиганти като Toyota, а пробивът на външния пазар изискваше нещо ново в сравнение с триколесните камиони и малките кеи коли, съставляващи базираната в Хирошима гама. Трябва да отдадем почит на смелостта на ръководителя на компанията, който всъщност пое голям риск.

След като научава, че в Германия се разработва принципно нов двигател, Тенуджи Мацуда заминава за Некарсулм, Германия, където NSU Motorenwerke AG, под ръководството на Феликс Ванкел, експериментира с ротационен бутален двигател. Такъв силов агрегат, лишен от обичайните цилиндри, се оказа по-лек и икономичен в сравнение с класическия бутален двигател.

За значителна сума Мацуда придоби лиценз за производство на двигатели на Ванкел и създаде инженерен отдел в централата на компанията си, за да настрои този двигател в правилното му състояние. Беше необходимо значително да се увеличи ресурсът му.

От няколко години компанията Mazda е заета да търси изход от тази безизходица. Едва в средата на 60-те години повечето от проблемите бяха решени чрез използване на самосмазващи се материали, пружинни механизми и други иновации в автомобилната индустрия. Заедно това направи възможно удължаването на експлоатационния живот на двигателя на Ванкел, осигурявайки пробег на автомобила до 100 000 км, и го пусна в производство.

бутален двигател

Фрагмент от интериора на автомобила "Cosmo Sport" на фирма "Mazda"

Показано за първи път на автомобилното изложение в Токио през 1964 г., спортното купе Cosmo Sport (Cosmo Sport или модел 110S) се продава през 1967 г. и напълно отговаря на очакванията. Колата тежи по-малко от един тон, а нейният двигател с мощност от 98 конски сили 982 см 3 - само 102 кг, като същевременно създава въртящ момент от 130 Нм. За ускоряване от място до 100 км/ч отне по-малко от девет секунди, а уверено спиране осигуриха дисковите спирачки отпред и барабанните спирачки отзад. Вярно е, че традиционното задвижване на задните колела е запазено. Двигателят на Mazda демонстрира своята надеждност по време на 84-часовия маратон, който завърши четвърти в германския Нюрбургринг след Porsche 911 и Lancia Fulvia.