RP-Energie-Lexikon - намаляване на двигателите с вътрешно горене, специфична производителност,
Определение: намаляване на двигателите с вътрешно горене, обикновено без загуба на мощност
Оригинално създаване: 30 май 2015 г .; последна промяна: 14.03.2020
С намаляване на z. Б. Двигатели с вътрешно горене се има предвид намаляването на техния размер и тегло, често по начин, който избягва загуба на задвижваща мощност. Това е от особен интерес за двигателите, използвани за задвижване на превозни средства, поради следните причини:
По-специално, намаляването на разхода на гориво чрез намаляване може да бъде значително.
- Намаленото тегло на двигателя означава икономия на материали и също така позволява да се спести гориво по време на работа.
- Намаленият геометричен размер позволява изграждането на по-малък двигателен отсек и евентуално по-нататъшно намаляване на теглото на носещите компоненти, което води до допълнителни икономии на тегло и гориво.
- Генерирането на същата мощност в двигател с намален кубичен капацитет означава работа със съответно по-високо ефективно средно ефективно налягане, освен ако скоростта не се увеличи вместо това. Тази промяна в работните точки обикновено води до по-висока степен на ефективност на двигателя.
Следователно намаляването на размерите може преди всичко да позволи намаляване на разхода на гориво, а оттам и на вредните за климата емисии на CO2. Намаляването на производствените разходи обаче не е задължително въпреки намалената употреба на материали; Мерките за постигане на една и съща производителност при по-малък работен обем могат дори да оскъпят задвижващата система.
Намаляването рядко се практикува при стационарни двигатели с вътрешно горене, тъй като специфичните предимства тук са по-малки. Същото се отнася и за електрическите двигатели; С тях често има дори компромис между възможно най-малкия размер и възможно най-високата ефективност.
Технически мерки за намаляване
Намаляването без загуба на мощност, т.е. увеличаване на специфичната мощност, може да се постигне чрез различни мерки, най-важните от които са изброени по-долу:
Голям брой технически мерки могат да увеличат специфичните за капацитета характеристики - най-вече със значително увеличени технически усилия.
- Двигателят може да се управлява с турбокомпресор или алтернативно със компресор. А именно, това дава възможност за подаване на увеличено количество гориво и въздух за горене. Тази мярка е особено полезна за дизелови двигатели, докато по-ограничаващи фактори оказват влияние върху бензиновите двигатели.
- Дори и без зареждане, така наречената степен на подаване може да се увеличи малко чрез оптимизиране на подаването на сместа (включително управлението на клапаните).
- При дизеловите двигатели директното впръскване на гориво с повишено налягане на впръскване (днес понякога над 1000 бара, в бъдеще вероятно и 2000 бара) позволява не само по-пълно изгаряне, но и известно увеличение на количеството гориво за дадено количество въздух и по този начин увеличаване на производителността. Директното впръскване също така позволява значително увеличаване на мощността при бензиновите двигатели.
- Възможно е известно повишаване на производителността при всички бутални двигатели, благодарение на технологията с много клапани.
Могат да се използват и мерки, които могат само да увеличат специфичната мощност на двигателя за кратко време, например защото в противен случай границите на натоварване биха били превишени. Краткосрочното увеличение на продукцията често е напълно достатъчно за приложението, например за изпреварващи маневри. Специална форма на този подход е използването на енергия от батерия в случай на хибридно устройство.
Възможни недостатъци на намаляването на размера
В зависимост от начина, по който се увеличава специфичната мощност на двигателя, могат да възникнат и някои недостатъци:
- Ако максималният въртящ момент е намален, понякога може да се наложи да работите с повишена скорост, което увеличава генерирането на шум и износване, а вероятно и разход на гориво.
- Повишеното ефективно средно ефективно налягане означава повишено натоварване на задвижването на коляновия вал, което може да повлияе на експлоатационния живот.
Ако намаляването на размера се придружава от известно намаляване на мощността на двигателя, са възможни допълнителни недостатъци:
- Шофирането може да се влоши; По-специално, загубите при ускорение не се приемат от много водачи.
- Следователно ако бензинов двигател работи по-често с пълна газ, често използваното тогава обогатяване с пълно натоварване може да причини сериозни недостатъци по отношение на качеството на отработените газове и разхода на гориво. При дизеловите двигатели, от друга страна, емисиите на азотен оксид могат да се увеличат значително при пълна газ.
Трябва да се отбележи, че въпреки че производителите са принудени да се придържат към строгите правила за емисиите и потреблението, те не са задължително да избягват сериозни недостатъци, когато работят с пълна газ. Приложимите преди това методи за измерване на разхода на гориво и стойностите на отработените газове са проектирани по такъв начин, че там дори да не се задейства пълна газ.
Степента, до която се появяват подобни недостатъци, зависи в голяма степен от приоритетите в дизайна на задвижването. Например съответните недостатъци се появяват в по-голяма степен, когато производителят минимизира разходите като приоритет и следователно избягва обогатяване на пълния товар само до степента, в която е необходимо да се спазват разпоредбите, но не взема предвид практическите операции на шофиране.
Трябва също така да се отбележи, че намаляването на размера не увеличава непременно енергийната ефективност и че обратно, някои методи за увеличаване на ефективността дори са склонни да увеличават двигателя. Например, това се отнася за изпълнението на така наречения двигател на Аткинсън, а също и за използването на дизелови двигатели вместо бензинови двигатели.
Оптимизация от икономическа и екологична гледна точка
Ако моторните превозни средства трябва да бъдат оптимизирани предимно от икономическа и екологична гледна точка, това би довело до значително намаляване в сравнение с обичайните днес превозни средства, като същевременно се приеме значително намалена мощност на двигателя. Тогава задвижването ще бъде проектирано така, че при скорост на движение от z. Б. 120 km/h вече би се получило оптималното за ефективност средно ефективното налягане в двигателя, d. H. че ще се използва голяма част от наличната мощност. В съвременните превозни средства, от друга страна, двигателят е недостатъчно използван при постоянна скорост от 100 км/ч (и още повече при по-ниски скорости), дори когато е избрана относително висока предавка, така че той дори не се доближава до максималната си ефективност.
Описаният подход разбира се би означавал, че значително по-високите максимални скорости вече няма да са възможни и че капацитетът на ускорение ще бъде значително по-нисък. По-специално последният ефект може да бъде намален чрез последователно реализиране на спестяванията на тегло в двигателя и други компоненти на превозното средство, които могат да бъдат постигнати чрез намаляване на размера. Значението на намалената максимална скорост така или иначе би било по-малко - в края на краищата в почти всички страни по света има общо ограничение на скоростта на магистралите, което прави технически възможната максимална скорост без значение.
Въпроси и коментари от читатели
Тук можете да предложите въпроси и коментари за публикуване и отговор. Авторът на RP-Energie-Lexikon ще вземе решение за приемането според определени критерии. По същество въпросът е, че въпросът е от широк интерес.
Ако получите помощ тук, може да искате да върнете услугата с дарение, с което подкрепяте по-нататъшното развитие на енергийния речник.
Защита на данните: Моля, не въвеждайте тук никакви лични данни. И без това не бихме ги публикували и скоро щяхме да ги изтрием. Вижте и нашата политика за поверителност.
Ако искате лична обратна връзка или съвет от автора, моля, пишете му по имейл.
С изпращането си давате съгласието си да публикувате вашите записи тук в съответствие с нашите правила.
Ако харесвате този уебсайт, моля, уведомете вашите приятели и колеги - д. Б. чрез социалните медии, като кликнете тук:
Тези бутони за споделяне са настроени по начин, удобен за защита на данните!
Код за връзки на други уебсайтове
Ако искате да публикувате връзка към тази статия другаде (например на вашия уебсайт, социални медии, дискусионни форуми или в Уикипедия), можете да намерите кода тук. Такива връзки могат да бъдат Б. бъдете много полезни за обяснения на думи.
HTML връзка към тази статия:
С изображение за предварителен преглед (вижте полето точно над това):
Ако смятате за подходящо да поставите линк в Уикипедия, напр. Б. под "== Уеб връзки ==":
Манипулация на отработените газове във Volkswagen - и къде другаде?
Нашата статия в блога предоставя солидна информация и отговаря на много въпроси:
- Какво точно се случи?
- Как работи манипулацията?
- С каква цел беше манипулацията?
- Къде другаде беше манипулацията? В други превозни средства? От други производители?
- Какви са последиците за Volkswagen и автомобилната индустрия?
- Какви са последиците за собствениците на превозни средства?
- Какво се изисква по отношение на емисионните стандарти? Каква роля играе тук германското федерално правителство?
- Как всичко това се отразява на стратегията на ЕС за опазване на климата?
Статията ще продължи да се актуализира.
Продължете да казвате, че случващото се се обяснява компетентно и ясно!
Свързана тема: изключващи устройства с термопрозорци, защита на компонентите като предполагаема обосновка.