Renault в страната на съветските Les Echos
Погледът първо е уловен от Волга, която се вие в далечината, по равнината. Тогава той е застигнат от десетки тъжно подредени сиви сгради, разпръснати от дим от две древни топлоцентрали. От върха на централната кула на завода си в Толиати руският автомобилен производител Avtovaz - производителят на известната Lada, контролирана от лятото от Renault и неговия съюзник Nissan, показва лицето си: това на уморен бегемот. Основана през 1966 г. с помощта на инженери на Fiat, тази фабрика, една от най-големите в света с покритите 4 милиона квадратни метра, трябваше да въплъти амбициите на руската автомобилна индустрия. Разположен на 1000 километра югоизточно от Москва, той ражда нов град Толиати, кръстен на лидер на италианската комунистическа партия. И именно от самата Волга Лада получи името си в резултат на малките лодки, които някога са слизали по реката. Способен да произвежда близо 1 милион автомобила с интеграция на почти всички компоненти (стомани, пластмаси, двигатели, машини.), Това "чудовище" наемаше над 150 000 служители през 80-те години. И все още имаше 300 километра производствени линии през 2008 г.
Отминала епоха. Тъй като Renault взе дял през 2008 г. (по това време производителят купи 25% от холдингова компания, която сама притежаваше 75% от Avtovaz), бившият лайнер беше помолен да превърне завинаги в правилата на съвременния капитализъм. „Трябва да станем конкурентоспособни“, настоява Бо Андерсон, неговият нов шеф, назначен на 1 януари. Шест години след пристигането на Renault, този бивш шведски войник, преминал през General Motors, превключва на висока скорост, тъй като джагрнаутът все още е далеч от стандартите на автомобилната индустрия. „Културата на съветската бюрокрация, която прониква дълго време в Толиати, ще отнеме време да изчезне. Когато пристигнахме през 2008 г., имаше не по-малко от 2500 служители, назначени за охрана! »Спомня си бивш изпълнителен директор на Renault-Nissan.
След пристигането на Renault, работната сила на завода вече е намалена наполовина, като в края на 2014 г. е преминала от 106 000 на 53 000 служители и е спаднала до средна възраст от едва 40 години. Докато заводът е произвел само 534 000 автомобила през 2013 г., работната сила остава голяма. За сравнение, сайтът на Nissan в Съндърланд, Англия (несъмнено по-малко интегриран) произвежда приблизително същия брой превозни средства с едва 6000 служители. Ако ниското ниво на руските заплати - средно 24 500 рубли в Толиати или 500 евро при сегашния темп - ще забави използването на автоматизацията за дълго време, служителите знаят, че лечението не е пълно. „Нямам търпение, защото нямаме време“, отряза Бо Андерсон, първият неруски лидер, който ръководи производителя. На Avtovaz се налага да преодолее спада на руския пазар от 2013 г. насам и сега претърпява цялата тежест от украинската криза, която увеличава инфлацията и лихвените проценти, което прави още по-скъпо закупуването на нова кола. Резултат, до 2020 г. работната сила в Толиати трябва да падне до 30 000 служители, включително 25 000 служители.