Renault руският капан L Express

цялата страна

  • Европа
  • Подкаст на Europe Express
  • Европейски видеоклипове
  • Брекзит
  • Тереза ​​Мей, бивш министър-председател на Обединеното кралство
  • Италия, насочена вдясно
  • Европейски избори 2019
  • Земетресение в Италия
  • Джихадистката заплаха в Белгия
  • Самоубийствен атентат на летището в Истанбул
  • Крайната десница в Австрия
  • Убийството на Джо Кокс
  • Атаките в Брюксел, 22 март 2016 г.
  • Гърция: предизвикателствата на Сириза
  • Европа и мигрантската криза
  • Забраната за аборти в Полша
  • Сагата Wikileaks и Julian Assange
  • Турция и ЕС
  • Испания
  • Терористичната заплаха в света
  • Борис Джонсън, британски министър-председател

Приключението на Renault в Русия се превръща в кошмар. Avtovaz, водещият руски производител на автомобили, чиято марка диаманти държи 25%, преживява поредната криза. Групата, която произвежда известната Lada, може да загуби тази година 789 милиона евро.

Групата, която произвежда известната Lada, може да загуби тази година 789 милиона евро. Днес Владимир Путин увеличава натиска: той заплашва Renault да намали дела си в капитала, ако не спаси гиганта от Толиати. През март 2000 г. L'Express отиде до бреговете на Волга, за да посети този бивш динозавър от съветската епоха. Доклад.

Тук е, на третия етаж, врата 10. Таксито спря в един от онези спални помещения пред блок с мръсна тухлена фасада. В стълбището, където стъпки отекат по сивите бетонни стъпала, кутиите за писма, неудобно пребоядисани в пищно синьо, предлагат единственото докосване на цвета за окото. На номер 10 Евгени Алексеевич Вознесенски, 68 г., и съпругата му заемат F 4. Огромна телевизия на Samsung седи в малката всекидневна; пластмасовият бръшлян на стената изглежда толкова уморен, колкото тапета. Пенсиониран от 1994 г., Евгени работи двадесет и осем години „във фабриката“. Изслушване: във ВАЗ. За Волгски автомобилен завод - Волжки автомобилен завод. По-известна във Франция като Лада.

Той изживя всичко, Евгений: строителната площадка, в края на 60-те, часовете на еуфория, когато беше пуснат първият автомобил, през април 1970 г., възходът на властта на най-големия съветски и след това руски автомобилен комплекс., Откриването на капитала. Когато си тръгна, той ръководеше една от основните работилници с 600 души под негова отговорност. Днес този бивш комунист показва изрезките от вестници, в които позира с бившите си другари и с множество отличия: медала на Ленин, медала за приятелството на народите, този на героя на социалистическия труд. Той е весел, Евгени, и продължава да разказва истории. Почти два часа по-късно вятърът се засили и студът изглежда по-остър въпреки слънцето, което вече топи снега, създавайки огромни локви кална вода по улиците на Толиати.

Толиати, 1100 километра югоизточно от Москва. Пощенската картичка е сива, тъжна, униформена; мястото, замърсено. Това е Sarcelles-sur-Volga, плюс индустрията. Гигантско предградие. Изчертана в линия от широки пътища, често споделяна от централна медиана и облицована с безкрайни обществени барове с тук-там малки PVC "китани", продукти - хранителни магазини. Доминиран от 24-те етажа на синята кула на централата на ВАЗ и четирите внушителни комина на електрическата станция, които постоянно бълват дебел бял дим. Само бреговете на Волга - реката все още е замръзнала по това време на годината - и околните гори предлагат величествен пейзаж, увековечен през миналия век от художника Репине. Родени сме в Толиати или идваме на работа.

Почти карикатура. След това близо 100 000 осъдени от ГУЛАГ бяха депортирани за изграждането на водноелектрическия язовир „Ленин“. През 1957 г. Ставропол е потопен и населението му се премества на левия бряг на Волга. През 1964 г. градът е преименуван в памет на Палмиро Толиати, един от основателите на италианския компютър, който почина тази година. Две години по-късно централното правителство определи мястото за изграждане на автомобилната фабрика "сред 54 възможни обекта в цялата страна", каза Валентин Александрович Овтяников, професор по история в Политехническия университет. Населението ще експлодира: 10 000 жители в края на 50-те години, десет пъти повече през 1970 г., 740 000 днес! Развитието на града, това на групата и любимата му марка са неразделни. Като Мишлен и Клермон-Феран. Фабричен град, който живее от и за Лада - "любимата" на староруски.

Храмът на Лада. За тридесет години 18 милиона са излезли от веригите. За французите и повечето западняци името е преди всичко синоним на Niva - 4 х 4 „от студа“, както казва автомобилната преса от 70-те години, чиито големи гуми оставят отпечатъци от повече от 20 сантиметра. Разкрита през 1977 г. в СССР, машината беше пусната във Франция от вносителя Жак Пох, на 88 години днес: „Това беше първото истинско превозно средство с висока проходимост, което е евтино и стабилно“, спомня си той. Преди имаше само твърде тежки военни превозни средства. " По-късно, през 1984 г., VAZ ще пусне Самара, първото задвижване на предните колела, произведено в Съветския съюз. По това време всички модели взети заедно, около 25 000 Lada са продадени само във Франция. Миналата година са фактурирани само 1800. Страстта сякаш отшумя.

Но не и в Русия. Там Lada остава върховният лек автомобил. Дори марката да е брокирана в цялата страна. Пример: "Как да удвоим цената на Лада?" Чрез пълнене на резервоара. " „Защо се затопля задното стъкло на Лада? За да поддържате ръцете топло при натискане. " „Лада спечели две първи награди: най-лекият резервоар и най-бързият трактор“. Но тези автомобили с проста механика и лесна поддръжка са и най-достъпни - между 57 000 и 150 000 рубли (приблизително от 15 000 до 38 000 F) в зависимост от модела - дори ако останат лукс. Средната руска заплата не надвишава 1820 рубли.