Първо равномерно километър с гумите Schwalbe Marathon GT 365
Това е първата гума за всички времена за велосипеди: Schwalbe Marathon GT 365. Рекламира се с лозунга "1 гума, 4 сезона, 365 дни не е необходима смяна на гума".
Това е съобщение и тъй като така или иначе исках да го пробвам, си купих комплект и го вдигнах. В момента цената на гума е около 25-30 евро.
ТЕОРИЯ
Всесезонната гума на Schwalbe трябва да покаже силните си качества, особено в мокри и хлъзгави условия. За това той има стрелкообразен ламеларен профил, който трябва да се свързва по-силно със земята и по този начин предлага по-голяма безопасност. Отстрани има странични копчета, които поддържат гумата съответно в завои и осигуряват сцепление. Тук се използва ново каучуково съединение, наречено "Съединение Four Seasons".
Според Schwalbe GT 365 има технология за защита от пробиване DualGuard. Зад това обозначение се крият два защитни слоя, изработени от специална гума и найлонова тъкан с дебелина 2,5 мм, скрити под протектора. Това придава на GT 365 клас на защита Schwalbe 6 от 7. Следователно повреди не би трябвало да се случват.
Засега - но 1000 км не са достатъчни за това - мога да потвърдя това и не съм имал спукани гуми. По пътя си през пристанището на Хамбург дори няколко пъти карах през неизбежните купища счупени стъкла. Досега тя се задържа, дори ако ламелите изтеглят за кратко отделни стъклени части, които след това се изтеглят отново.
Ламелите на GT 365 теглят камъни и парчета с тях. Засега без последствия.
Купих Schwalbe като гума за клинчър с размер 50-559 (26 х 2.00). Работи доста добре, дори да беше малко по-тежък от другите ми гуми. Веднъж инсталиран, GT 365 стои здраво и реже добра и издръжлива фигура дори без въздух. Той обаче е и истинска тежка категория: с 990 грама на гума, общото тегло е почти 2 кг.
За сравнение: Marathon Mondial със същия размер се предлага на 740g в сгъваема версия, новият Marathon GT Tour тежи 995g.
Общото натоварване на гума е 118 кг и според Schwalbe тя може да издържи между 2 и 5 бара въздушно налягане.
ПРАКТИКА
След като гумите бяха включени, потеглих, но имах впечатлението, че не съм направил никакъв напредък. GT 365 работи изключително трудно на асфалт. Отначало си помислих, че просто съм разглезен от гумите на Continental Travel Contact, що се отнася до гладкостта. Тогава подозирах, че налягането в гумите е твърде ниско, но и това не беше така. За разлика от казаното от Швалбе, намирам, че GT 365 се нуждае от поне 3,5 до 4 бара. С по-малко налягане имам доста гъсто усещане при шофиране (карам джанта Ryde Sputnik с вътрешна ширина 19 мм).
Тичането наистина трудно на практика: Marathon GT 365
Именно профилът на ламелите прави GT 365 много муден. В резултат на това имам чувството, че все още трябва да използвам допълнителна сила, за да напредвам както обикновено. Дори Schwalbe Mondial работи по-лесно по пътя в сравнение. Освен това гумите GT 365 предизвикват леки шумове при търкаляне, подобни на електрически мотор. Но това всъщност няма значение.
GT 365 върши добра работа по лесни чакълести пътища; ако стане малко по-груб, те губят сцепление и се плъзгат или скачат въпреки страничните копчета. Следователно, от моя гледна точка, гумите всъщност не са подходящи за използване извън пътя и само за път или умерени горски и паркови пътеки. (Забележка: колегите от Radtouren Magazin дават на GT 365 добри оценки за способността си за офроуд, със съответно по-ниско налягане в гумите.)
Подходящ за лесни чакълести пътища: страничните копчета осигуряват известно сцепление.
Но това всъщност не ме притеснява в града, защото тяхното тегло, мудност и голямо съпротивление при търкаляне ги правят идеалните гуми за тренировка. 😉 Междувременно свикнах с допълнителното съпротивление при шофиране, но все още го усещам в краката си от време на време.
Там, където Schwalbe Marathon GT 365 е убедителен, обаче е на мокро и с лек инак. Това лято и тази есен са, разбира се, идеални тестови среди за това.
Сега са идеални тестови условия за GT 365
След първоначално внимание съм приятно изненадан колко безопасно и добре се справя GT 365 с тези трудни условия. Дори в завоите има достатъчно безопасност, въпреки мокрите листа или пясък на пътя. Това много ми харесва, поради което определено ще карам това палто точно в тъмния сезон.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
GT 365 е гума за града и може би едната или другата малка обиколка по асфалтирани пътища. Ако нямате нищо против голямото тегло, ще получите устойчива и безопасна гума, особено през есенно/зимното време. Не го намирам за идеален върху чакъл.
В замяна, разбира се, трябва да приемете високото съпротивление при търкаляне, с което бързо свиквате. Schwalbe Marathon GT 365 е евтин. Понякога можете да получите пълен комплект за 50 евро.
Колегите от Radtouren Magazin също подложиха GT 365 на кратък тест преди година и са имали противоречиви преживявания. Гума като тази винаги е лично нещо, въпреки всички очевидни технологии.
Във всеки случай ще работи за мен до следващото лято: всесезонната гума Schwalbe Marathon GT 365
Гумата Schwalbe Marathon GT 365 за всякакви метеорологични условия се предлага в следните размери:
- 40-406 (20 х 1,50)
- 50-559 (26 x 2,00)
- 37-622 (28 x 1,40, 700x35C)
- 40-622 (28 x 1,50, 700x38C)
- 47-622 (28 х 1,75)
- 50-622 (28 x 2,00)
Имате ли въпроси за Marathon GT 365? След това го накарайте!
Здравейте, аз съм Мартин, човекът зад BiketourGlobal. Карам колоездене повече от 25 години и сега съм пътувал до 51 държави и съм изминал повече от 65 000 километра. На www.biketour-global.de докладвам редовно за своите обиколки, пътувания, преживявания и преживявания. Всичко е свързано с пътуване с колело, през близки и далечни страни, с велосипеден туризъм, обиколка на велосипеди, снимки, хора, приключения, оборудване и съвети. Имате ли въпроси или коментари? Тогава просто ми пиши!
Може да харесате и тези публикации
Кефал, скъпа! Три схеми от 1 × 11 „кефал“ и моят опит с тях
Нови торбички за велосипеди от Ortlieb: тестово шофиране в Мароко и разговор с подкаст
От Аляска с любов: Тестово шофиране с торбички за велосипеди Revelate Designs
23 коментара
Всеки има своя лична средна скорост. Можеш ли да кажеш сам с колко км/ч си по-бавен, когато изпитваш същото усилие? Ако изобщо можете да кажете това!
да, бих казал между 2-3 км/ч.
Но както казах, това е усещане. Вчера карах другия си мотор, който има Tour Plus и беше като да летя 😉
много поздрави,
мартин
Мисля, че това е доста. Много интересно. Дори и да се чувстваше „само“, тази гума вече нямаше да е опция за мен! Благодаря за прозорливата статия!
Ей Мартин!
Благодаря за прегледа на всесезонната гума. Сега поне знам, че този съществува! 🙂 Както вече сте написали правилно, този баланс отразява вашето лично впечатление.
Особено на хлъзгави настилки, шофьорските умения на педалите са много важни. Трябва да има хора, които могат да се движат по двете гуми (виж Сам Хил). 😉 Ето защо гледам тестовете на гуми в сектора на велосипедите доста критично. Обективно сравнение е възможно само на тест стенд. За нас нормалните колоездачи обаче ненужно.
Дали концепцията за ламела, копирана от автомобилни гуми, която без съмнение работи отлично там, е ефективна и за велосипедите (първият въпрос, който си задавам, е колко високо е налягането на земята върху велосипед и колко високо е налягането върху автомобила, тъй като това със сигурност влияе върху предавката профил и повърхност на гумата) би показал само такъв тест на стенд за изпитване правилно.
Това, което всъщност исках да кажа, е, че не съм изненадан, че Radtourenmagazin стига до доста положително заключение. Тези списания разчитат на рекламите на производителите и следователно са всичко друго, но неутрални и обективни. Това направи добре познатия мотор непоносим, поради което трудно мога да държа това списание в ръцете си, камо ли да го купя и прочета.
Част от немската блогър сцена е много по-ценна за заинтересования читател, тъй като те често не представляват икономически интереси, а по-скоро водят блога и тестовете като хоби. Често се създава впечатлението, че ноу-хауто на „приватизаторите“ е значително по-високо от това на специализираните списания!
Разбира се, както при всичко, има и изключения ...
Така че продължете така!
поздравления!
да, тестовете за гуми са по-скоро като доклади за опит и в крайна сметка всеки има свое впечатление. Лабораторният тест не винаги помага.
Що се отнася до списанията за велосипедни пътувания, не мога да преценя това. Разбира се, лесно е да се каже, че тези рекламодатели имат нужда и следователно са пристрастни. Но при някои блогъри не е много по-различно 😉 Справям се много професионално и мога да ви кажа, че от моя гледна точка има значително повече зависимости и съдебни доклади, отколкото при класическите медии. Разбира се, това зависи от индустрията и темата.
много поздрави,
мартин
Ами това?
Здрасти,
Сложих гумите на обиколка с велосипед из Куба, оттогава съм изминал около 2500 км без пробиване на голямо разнообразие от повърхности (асфалт, остатъци от асфалт:-(, чакъл, пясък, горски пътеки и т.н.) със и без багаж и много доволен.
Не забелязах, че имам нужда от повече сила, което също е много субективно. Звучното бръмчене на гумите беше ново за мен. Междувременно дори мисля, че е хубаво 🙂
Карам 50 622 с 1 бара над максимума.
(Имам добри преживявания с това от 30 години) Определено не е гъбесто усещане.
Като цяло гумата ме кара да се чувствам добре.
Когато изляза от седлото на планина на много рохкава земя, задното колело се върти. Но не знам дали при другите гуми би било различно. Липсва ми сравнението.
Сега съм любопитен дали ще се докаже през зимата.
Добър път
Джон
добре анализирани и благодаря, че посочихте нашия пост. Отклонението в оценката на терена е много вероятно да се дължи на далеч по-ниското налягане и по-широкия ръб в нашия тест. Това прави огромна разлика.
Но като цяло бихме удостоверили също, че Marathon GT 365 има по-добри качества на терена от Mondial. Докато пишете, опитът при шофиране и личният предишен опит на тестерите играят роля.
благодаря за оценката! Да, налягането на въздуха и ширината на джантите са решаващи.
Така че казвате, че GT 365 е по-добър офроуд от Marathon Mondial?
благодаря за добрия и подробен тест. Купих и монтирах гумата през декември 2017 г. и бях малко шокиран от високото съпротивление при търкаляне. Ако оставите колелото да се търкаля, ще бъдете сравнително бързо и значително спирани. Усилието, необходимо при педалиране, се сравнява с Continental Sport Contact 37-622 се увеличи рязко. Ще забележите увеличените усилия, особено при наклони. Първо проверих спирачките си, за да видя дали нещо се влачи 🙁 За да мога да потвърдя доклада ви. Задържането на пътя изглежда добро, спирачният ефект е по-добър, отколкото при Continental.
Бихте ли все още имали алтернатива за зимното часово време? Съпротивлението при търкаляне е твърде високо за мен.
Наистина нямам алтернатива.
Ако има лед, все още имам маратонски зимни гуми с шипове. Но освен това съм доста доволен от GT 365. Това също е прилично обучение 😉
Някои хора се кълнат в Plus Tour дори при зимно време, докато други са недоволни, защото гумата след това бързо се плъзга.
Често съм карал Мондиал през зимата и той също работи.
много поздрави,
мартин
Здравейте,
Бяхме доста убедени от гумата.
Жена ми го взе „за Дядо Коледа“ и това беше за предпочитане, спука гума със старите гуми и вашият подарък вече беше в къщата 😉
Търсих гуми, които да използвам с чиста съвест дори през зимата. Тя кара около 10 км до работа всеки ден и тук-там по няколко допълнителни километра. Вашият мотор трябва да работи всеки работен ден, годността за ежедневна употреба и надеждността са основни приоритети.
Какво ни убеди за гумата:
1.) Тя изрично похвали гумата няколко пъти през зимата, други велосипедисти бяха паднали, тя успя да запази контрола - не я намери наистина гладка. "Няма нужда да падаш!" Трябваше да тествам това и също бях ентусиазиран от сцеплението, в дните, в които използвах колата като забавен колоездач, защото нямам подходящите гуми за това на моторите си 😉
2.) Досега, досега, никога не съм се измъкнал, без да се налага да поправя спукана гума. Преди всичко гумите оцеляха през цялата зима, без да показват нито една слабост. Както казах - кара всеки ден и преди това трябваше да му звъня редовно, тук има счупени парчета и други подобни и всеки ден отива от покрайнините към града.
3.) Съпротивлението при търкаляне при 5 бара със сигурност не е това на състезателна велосипедна гума, но е напълно приемливо. Можете поне да окажете приличен натиск върху гумите! По отношение на цената това са гуми с разумна пропорция на плат и тя все още не е получила тръба със „змийско ухапване“ с гумите, която имах няколко пъти преди. Съпротивлението при търкаляне му помага да се надуе навреме или какво да каже 😉
Беше забележимо колко опънато се остави да бъде издърпано на ръба. Малко по-малко стегнато би било по-добре, никога не съм го правил толкова екстремно, но все пак съм работил.
Много поздрави, Айке
Имам въпрос, какво можете да кажете за издръжливостта на тази гума? И вероятно имате алтернативни гуми, които имат дълъг експлоатационен живот и много добра защита срещу пробиване, които са подходящи за градска употреба?
Вече карам GT365 3000 км. Все още не е имало повреда, карал е повече в града и леки обиколки и е нормално добра гума. Сега отново става малко по-свежо и влажно, поради което е добре.
Но от моя гледна точка той има по-високо съпротивление при търкаляне, поради което го използвам повече като тренировъчна гума. Бих използвал Mondial Evo отново за обиколка.
много поздрави,
мартин
Купих и GT 365 (в 28 х 1,5). Първоначално мислех, че е допустимо „малко повече съпротивление при търкаляне“. Но честно? Намирам гумата толкова мудна. С натиск от 5 бара спира изключително много. Дори при шофиране усилията са огромни. Имах обиколка на маратон плюс преди. Открийте, че има ясни разлики между тях.
Така че ще се погрижа бързо да сваля гумата обратно. Възможно е да е „бърз“ при дъжд или инак. Но при такива метеорологични условия така или иначе обикновено карате по-защитно.
Имам всесезонната гума на моя 20-инчов сгъваем велосипед. Божичко. Да, версията на гумата-
всъщност осреднява безопасността при неприятни метеорологични условия, но началото е
направо гигантски! След всяко пътуване (пътуване до пътуване, по 3,5 км) бедрата ми светят и съм
Накиснах се с пот. При „нормалните“ гуми определено беше по-спокойно.
Оттук и моята преценка: абсолютно препоръчително като тренировъчна гума за по-дълги обиколки !
Допълнение: Просто сменям долната скоба, може би гумата ще бъде
отново по-подходящ за ежедневна употреба ... .
здравей Мартин,
Чудесно е, че написахте рецензия за Marathon 365. След около 4800 км задната гума на Schwalbe Big Apple на моето товарно колело се счупи или фланговете се разтвориха (както е за съжаление често при Schwalbe).
Абсолютно не мога да закъснявам на работа и главният ми приоритет е да се уверя, че нямам никакви дефекти. Често съм силно натоварен с биваци и SUP в пустинята с товарния мотор (далеч от инфраструктурата). Ако имам проблеми със задната гума, тогава Алилуя.
За съжаление, легендарният Maxxis Hookworm не се побира по ширина (има нужда от 2,15) на мотора.
Какво бихте получили като съвет за мен за гума, която е възможно най-устойчива на пробиване, която може да се справи и с шофиране извън пътя и чиито флангове издържат дълго време (като анкилостома)?
Надяваме се, че можете да ми помогнете с вашия страхотен опит.
С Най-Добри Пожелания
P.S. би било чудесно, ако след дългата фаза на теста отново напишете нещо за вашия трейлър на Бърли.
L.G. и моля, продължете със страхотните доклади и тестове
Не знам нищо за товарни мотоциклети и не мога да ви кажа нищо за гумите и напреженията, използвани там. Съжалявам. Но със сигурност има много форуми за товарни велосипеди в интернет, които могат да предоставят много по-добри съвети тук.
много поздрави,
мартин
Дори и да е късно - карам Marathon 365 на 20-инчов сгъваем велосипед и не харесвам особено гумата.
Съпротивлението при търкаляне се чувстваше толкова високо, че не ми се ходеше повече от 7 км на сгъваемия мотор. (Имах само 2-степенна скоростна кутия - но фабричната гума на Kenda пътуваше на 20 км, всъщност никога не е проблем, ако S-Bahn се провали) Смених гумата с Kojak през лятото (по-добре, но не толкова доволен) Така че имам го през зимата отново навита. Леките тунели го правят много подходящ за лошо време, той също може да пресича мрежести локви и да остане „по-мек“ в студа. Независимо от това, ще сменя гумата веднага щом има пари за нея - колоезденето трябва да е забавно, а през лятото е твърде трудно да се кара.
След година и 2500 км пробег, червената защита срещу пробиване прозира между ушите, о, скъпа. С мотора на жена ми същото нещо започва от време на време след 1400 км. Очаквам по-добро представяне от палто, което се препоръчва за S-Pedelecs, особено след като имаме само eBikes.
@MGRAM:
Ако гумата може да издържи значително по-голям пробег с други, това може да се дължи на вашия стил на шофиране или състоянието на маршрута. 😉