Професия BRIDGE Мостове в света Най-дългият въжен мост в света
Този кабелен мост държи световния рекорд за дължината на централния пролет - 1104 метра и дължината на кабелите - 580 метра. Надлъжната ширина на сковаващата греда между крайните точки е 29,5 м. Височината над водната повърхност е 70 метра. Височината на пилоните е 324 метра. Подходите към моста са надлези с обща дължина над 900 метра, със стоманобетонни участъци. Мостът е проектиран за вятърно натоварване от около 38 m/s и 8-точков сеизмичен ефект.
Има само два кабелни моста с разстояния над хиляда метра, с подобни инженерни решения, както в Руския мост. Това е мостът Сутонг (с главен размах 1088 м) в Китай
и моста на камъкът в Хонг Конг (1018 м).
Главен изпълнител на строежа на моста беше ОАО „УСК Мост“.
Особеността на моста е, че тук крайбрежните надстройки са стоманобетонни, а централната е изцяло метална. Връзката между тях се осъществява по уникална технология, като се използва преходен блок с кутиевидна секция, подобна на основната метална сковаваща греда, закотвена в бетон с помощта на анкери на Нелсън, действащи на срязваща сила. Общата дължина на сковаващата греда от опората за котва на полуостров Назимов до опората за котва на остров Руски е 1872 m.
В основата на всеки пилон има 120 пробити пилоти с диаметър 2,0 м, простиращи се под пилона до около. Руски до 46 метра, на полуостров Назимов до 77 метра.
Изграждането на пилотната основа на пилона на остров Руски е извършено от водата. Дълбочината на водата в работната зона варира от 14 до 20 м на различни места. Доставката на строителни материали и конструкции се извършваше от шлепове.
По време на изграждането на решетките за мостови пилони и пилони, строителите са използвали самоуплътняващ се бетон от клас B35 върху сулфатоустойчив портландцимент, който предпазва основата от въздействието на агресивна среда и предпазва армировката от корозия.
За изграждането на всяка решетка от пилон са необходими приблизително 20 000 м3 бетон и около 3000 тона метални конструкции. Тензорни сензори са вградени в корпуса на решетката, за да наблюдават състоянието на тази колосална основа.
Мостовите опори на полуостров Назимов и на Руския остров са сред най-масивните и сложни в строителството. Височината им е около 35 метра. Те изпълняват функциите на преходни опори, като поемат хоризонталното натоварване от сковаващата греда на кабелната надстройка.
Конструкцията на пилона е А-образна, с три капитални моста, височината е 316,9 м. Стълбовете са стоманобетонови, кухи, с променливо сечение по височина, дебелина на стената от 2 м до 0,7 м. Разположени са стълби и платформи вътре в пилона. Общото тегло на металните конструкции е 350 т. Има и товарно-пътнически подемник с товароподемност 1000 кг.
Конструкцията на стелажите е извършена в самоизкачващ се кофраж на Harsko SCF (Harsco) с грайфери (общо 72 захвата).
Седем работни нива с обща височина от 19 метра позволиха едновременно да се извършват операции за подготовка на работния шев, армировка, бетониране, поддръжка на бетон и довършителни работи на три захвата по 4,5 метра. Кофражът се движеше независимо поради хидравличното движение на модулни елементи.
Използван бетон клас B60, който ви позволява да натрупате необходимата якост за 2-3 дни за по-нататъшна работа, което значително намали цикъла до 5 дни за 1 улавяне. Бетонирането се извършва с кабина (5 m3) с използване на кулокранове KROLL K1000 и K400 с товароподемност съответно 40 t и 20 t. Общият обем на бетона е 20 520 м3.
Успоредно с армировката и бетонирането на захващанията на височина 60-70 м, бяха извършени работи по изграждането на долната капитална преграда, върху която лежи армиращата греда на централния пролет. За закрепване на 600-тонната конструкция са използвани подсилена армировка и монтаж на вградени части със сложна система за закрепване чрез традиционни гъвкави ограничители и използване на предварително напрегнати пръти и въжета с висока якост Dywidag. Преградата е монтирана елемент по елемент в блокове с тегло от 5 до 15 тона.
Средните и горните прегради имат кутия с височина 8 m, конструкцията е извършена на 2 етапа, последвано от опъване на високоякостни въжета.