Отзиви b
Новата "Primera" се купува преди всичко заради авангардния си вид. Но когато колата се използва, се оказва, че не можете да пиете вода от лицето си.
От триумф до фиаско
Огромният успех на "Примери" в Русия на фона на европейския провал все още е загадка. Там моделът дебютира през 2002 г. и четири години по-късно в повечето страни поради липса на търсене е изтеглен от продажба. Нашата „Примера“ обаче винаги е била сред първите три, а през 2003 г. дори се превърна в най-продаваната в средната класа. Защо съдбата на модела беше толкова различна в различните страни?
Цената в този случай няма нищо общо. В Европа "Primera" никога не е била по-скъпа от конкурентите си, а в Русия никога не е била по-евтина. Причината е преди всичко във външния вид. Консервативните европейци не приеха прекомерния футуризъм на автомобила. Нашите клиенти, запалени по всичко авангардно, напротив, харесаха тази фасетирана летяща чиния.
Но в Русия "Примера" напусна не само за външен вид. Дизайнът на колата е просто противоречив - или ви харесва, или не. С такова поляризирано възприятие няма да пробиете до лидерите. Следователно, втората причина за успех трябва да се счита за неограниченото доверие на нашите клиенти в японско качество и в частност марката Nissan.
Доверяваме се без проверка
Разяждащите европейци не са склонни да се доверяват на кредита. Когато нов модел излезе на пазара, те четат рецензии в пресата, правят тестови шофирания и изследват независими оценки за безопасност и надеждност. Не обичаме да се занимаваме с усърден избор.
Но "Primera" от самото начало не предизвиква ласкателни отзиви. Пункции в ергономичност, гръмотевичен интериор с лоша шумоизолация, посредствени показатели на шофиране, груба работа на окачването при неравности И когато собствениците започнаха да обсъждат оперативния опит в Интернет.
Човек обаче не може да се довери напълно на популярността на мрежата. Затова решихме да го проверим. В крайна сметка, употребяван автомобил заслужава да бъде посредствен във всичко. Основното нещо е да шофирате и да чупите по-малко.
Седан седан
Лъвският дял от „примера“, предлаган за продажба едновременно, беше продаден с нови. Те не са доставяни в Америка, но се доставят главно дизелови версии от Европа, което е отделна тема. На нашия пазар автомобилът се продаваше с три каросерии, три двигателя, в доста богати конфигурации.
Можете да изберете типа на тялото по ваша преценка. Всеки ще говори тапицерия и ще резонира силно в движение. Нито седанът, нито хечбекът, нито комбито се отличават с някакви специфични рани.
Седанът се купува повече по инерция - от всички каросерии той е най-малко успешен. Почти без стъпки между капака, линията на покрива и багажника, той изглежда като наклонен хечбек отвън. Но ние обичаме седаните именно заради класическия им тритомен външен вид. Освен това седанът е с много неудобен багажник - с къс капак и малък отвор.
Хечбекът изглежда още по-добре със своите привлекателни задни светлини, а багажникът му е много по-функционален. Комбито, разбира се, е още по-удобно и просторно. На пазара обаче има много малко хечбеци и вагони.
Кой е толкова късметлия.
Базовият двигател с обем 1,6 литра и капацитет 109 литра. с. все още доста слаб за автомобил от средна класа. Може да се препоръча само за тихо пътуване с ниско натоварване.
На хартия 1,8-литровият двигател, макар и малко по-мощен (116 к.с.), но поради по-големия обем, вече е съвсем приемлив късмет. Вярно, той също не е боец с „автоматик“. Но 140-силното "две и нула" е добре вече без никакви резерви. Особено с вариатор, който е почти толкова добър, колкото ръчната скоростна кутия по отношение на динамиката и разхода на гориво.
С възможностите на двигателите всичко е ясно. Но с надеждност - тъй като имате късмет. Освен ако не се случи непоправимото, и трите двигателя са безпроблемни. Те имат верижно задвижване, а хлабините на клапаните, въпреки че се регулират от шайби, не изискват внимание поне до 200 000 км. Зад тях също не се откриват сериозни малки рани. Но в същото време всеки от двигателите може внезапно да умре.
Двигателите от 1,6 и 1,8 литра са конструктивно еднакви, така че те също имат общ проблем (въпреки че не се среща на всички машини). След 30 000–50 000 км разходът на масло може да скочи до 1 l/1000 km или повече и двигателят може да загуби мощност. Аутопсията показва износването на групата цилиндър-бутало и разрушаването на катализатора.
Nissan безусловно замества катализатора и буталните пръстени или блока на двигателния блок в гаранция. Но какъв е смисълът, ако части и възли от предишния дизайн дойдат да бъдат заменени. Това означава, че дори след инсталиране на нов катализатор и къс блок, бедствието може да се повтори.
Ако най-малко нов тип катализатор е инсталиран на предварително произведен автомобил, това вече е добре. Поне е установена причината за възможния проблем. Ако двигателят също е заменен, като цяло е отличен. В този случай можете да сте сигурни, че фрагментите от стария катализатор не са имали време да повредят новия двигател.