Основните недостатъци на камиона Renault Magnum (Renault Magnum) - Избор на камион - Избор
Тази статия разглежда основните недостатъци на камиона Renault Magnum (Renault Magnum).
Появата през 1990 г. на камиона Renault Magnum (Renault Magnum) стана световна сензация. През повече от 20-годишната история на своето съществуване този камион е преминал през три промени в поколенията, ставайки обичайно за вътрешните пътища. Превозвачите, които транспортират стоки през Украйна, го оценяват заради високото ниво на комфорт и отлични показатели. Някои шофьори обикновено наричат Renault Magnum перфектният камион. Но слънцето също има петна. Ето защо, ако решите да закупите камион, трябва да сте наясно с основните недостатъци при експлоатацията на това превозно средство.
Третото поколение Renault Magnum беше пуснато през 2005 г. Моделната гама включва бордови превозни средства, шасита и камиони с конфигурации на колелата 6x2 и 4x2 и GVW от 18-26 т. В третото поколение версията с новия двигател DXi 13 с обем 12,8 литра и 500 к.с. в съответствие с Евро 4 и 5. Двигателят е оборудван с инжектори от второ поколение с налягане на впръскване от 2000 бара Отделно си струва да се отбележи спирачката на двигателя Optibrake +, която осигурява забавяне от 510 к.с. Но местните транспортни компании купуват тази версия на автомобила само за международни превози на товари. Използването на такова оборудване по нашите пътища се счита за неоправдан лукс.
Недостатъци на Renault Magnum
Превозвачите и сервизите казват, че Magnum е по-малко проблематичен от своя брат или сестра Premium. Ако използвате полусинтетично моторно масло, тогава интервалът за поддръжка е 40 000 км. Като се има предвид, че камионът изминава приблизително 120 000 км годишно, се оказва, че Magnum трябва да посещава зоната за обслужване около три пъти годишно. Но тази кола също има определени проблеми.
Много често капитулира пред нашите условия горивен филтър. Те се сменят по двойки и не само по време на техническото обслужване, но и между техническото обслужване, с пробег от 20 000 км. Причината се крие в ниското качество на нашето дизелово гориво.
Помпите за инжектори в двигателите на Mack често се превръщат в главоболие за превозвачите. В битови условия инжекционната помпа остава в експлоатация в продължение на 2 години, в редки случаи трае малко по-дълго. Веднага след изтичане на фабричната гаранция на превозното средство, горивната помпа с високо налягане също се поврежда. Отново причината е качеството на местното дизелово гориво.
Дюзи за инжектор на гориво трябва да се сменят ежегодно, понякога няколко пъти. Това се дължи на ниското качество на дизеловото гориво, мръсотията и чуждите механични частици.
Филтър за сервоуправление трябва да се смени не по-късно от 80 000 км. Не може да се измие, удължи и поправи.
Огъване на бутални пръти - това е типичен режим на работа през зимата. Този проблем е особено остър при студове под -20 ° C. При тежки студове буталните пръти на разпределителния вал изгниват. В 90 процента от случаите това се дължи на използването на нискокачествено масло или на ненавременната му подмяна.
При измръзване дишането замръзва. Това обикновено се случва при постоянен спад на околната температура и висока влажност. Неизправността се проявява просто: двигателят започва да задвижва масло през гърлото за пълнене.
Основен колан сменяйте веднъж на 2 години или след 200 000 км, ролки - в зависимост от състоянието им. По време на рутинната поддръжка те се проверяват за пукнатини и скоби. Особено внимание към колана трябва да се прояви при употребявани автомобили Renault Magnum.
Педал за газта трябва да се сменят поради повреди поради проникване на влага. Основната причина са конструктивните характеристики, в резултат на което разтопен сняг, вода, мръсотия, пътни реагенти попадат в контактите и агрегатът се проваля. Не може да бъде поправен и трябва да бъде заменен с нов.
Компресор за въздух медицински сестри 500 хил. км, след това могат да започнат да карат масло. Филтърът на сушилнята се сменя на всеки 60 000 км
Недостатъци на окачването на Renault Magnum (Renault Magnum)
Заден стабилизатор - една от най-уязвимите части на окачването. Причината се крие в лошите ни пътища. Втулките на стабилизатора се счупват след максимум 200 000 км или дори по-рано. Този проблем може да бъде разрешен само чрез тяхната подмяна.
Реле за отопление на сепаратора разположен изключително лошо - през цялото време изгниваше. Както показва практиката на транспортните фирми, никакви мерки за занаятчийска защита на релето не го предпазват от преждевременна повреда.
Неравномерно износване на накладките Renault Magnum (Renault Magnum) се проявява в тяхното шлайфане под определен ъгъл. Това може да е причинено от дефект в шублера. Но подложките се грижат за над 200 000 км, което е доста добре.
Пружини на спирачни накладки предната ос е доста слаба. Те излитат много често - може би поради високи вибрационни натоварвания. И проблемът е, че не можете да закупите тези пружини отделно, те се доставят само с подложките. Най-просто казано, отнема време и нерви, за да ги намерите и пари.
Проблеми с кабината на Renault Magnum (Renault Magnum)
Люлка в кабината предизвика оплаквания от собствениците на автомобили от първо поколение, но е характерно и за съвременните модификации. За да премахнете "плаващото" на кабината, трябва да инсталирате четвъртия кран на ниво кабина, за да изравните нивото на пода.
Мръсотията се натрупва по перилата при всяко време, но преди всичко при лошо и дъждовно време. Това се дължи на аеродинамиката. В ъглите на кабината може да се наложи да се инсталират дефлектори, за да се разпредели по-добре въздушният поток, но дизайнерите изглежда са се примирили с този недостатък. И шофьорите дори написаха мотор по този резултат: „Как да разпознаем водача на Renault Magnum (Renault Magnum) в тълпа от колеги? Ръка за ръка - те винаги са мръсни ".
Дясното огледало за обратно виждане изглежда добре, но се замърсява повече и по-бързо от лявото. Когато вали, трябва да го изтривате на почти всяка спирка.
И накрая бих искал да кажа няколко думи за генератор. Генераторът има същия живот като двигателя, но на всеки 250 000 км се нуждае от смяна на четки.