Опции за предно колело
Притежатели на патента RU 2513347:
Изобретението се отнася до прибиращи се опори на колесници за самолети, по-специално до триколесни колесници. Предното шаси съдържа нишата, колелото, подпората и механизма за освобождаване. Когато се използва аеродинамичната схема "вътък", шарнирът на предната опора е втулка, разположена на оста на въртене на предната хоризонтална опашка. Шасито може да има вдлъбнатина само за колелото A-колона. В този случай колесникът е разположен във вдлъбнатината на фюзелажа между шарнира на подпората и кладенеца на колелото. Също така, колесникът може да бъде разположен отвън на фюзелажа близо до него между шарнира на подпората и кладенеца на колелото. Всяка шарнирна клапа на нишата на колелото е свързана с пръчка към лост, разположен вътре в нишата в контакт с колелото. Също така, всяка шарнирна клапа на нишата на колелото може да бъде свързана с лост, разположен на същия шарнир, който е свързан с клапата чрез затягаща пружина, а между клапата и лоста има ограничител за тяхното сближаване. ЕФЕКТ: намалено тегло и повишена надеждност на прибиращата се рейка на колелата. 5 н. и 10 к.с. f-ly, 4 кал.
Изобретението се отнася главно до самолети, но може да бъде приложено и към хеликоптери. Може да се приложи и върху С-колоната на шасито на триколка. Изобретението може да се приложи както към триколесно шаси, така и към велосипедно шаси с неравномерни или равни "фюзелажни" колела.
Известен самолет за кацане в страничен вятър, съдържащ две възможности за устройства за улесняване на кацането на самолет в силен страничен вятър, виж патент на САЩ № 2400398. Недостатъкът на шасито с прибиращо се предно колело може да се счита за твърде голяма ниша, в която се отстранява не само колелото, но и багажникът.
Задачата и техническият резултат на изобретението е да се намали теглото и да се увеличи надеждността на прибиращото се колело отпред или отзад (напоследък рядко използвано).
ВАРИАНТ 1. Обмислете въпроса за силовото закрепване на предната колона. Във връзка с изобретяването на обещаващата аеродинамична схема „Регресивен флюгер” в предната част на фюзелажа се появи подсилена стойка за изцяло завъртащия се PGO (предна хоризонтална опашка). Същата стойка може да се използва и за монтиране на шарнира на А-колоната.
За това, когато се използва аеродинамична схема "патица", шарнирът на предната опора е втулка, разположена на оста на въртене на PGO (предна хоризонтална опашка). Втулката може да се постави както на търкалящи лагери, така и на плъзгащи лагери. По-специално, вариация на последния случай е дизайнът тръба в тръба с гарантиран просвет, вижте фиг. 1.
За по-добро възприемане на страничните натоварвания при огъване, предният лонжерон може да има траверси в областта на закрепване на PGO, например секция на кутия (на фигура 1, в секция, това са дясната и лявата част на лонжерона 1 ).
ВАРИАНТ 2. Обикновено прибиращият се A-стълб има вдлъбнатина за целия A-стълб. За да се намали обаче отслабващият ефект на нишата върху фюзелажа на самолета, този колесник има ниша само за предното колело на подпората, а подпората на колесника е разположена в малка вдлъбнатина на фюзелажа между шарнира на опората и нишата на колелото, вижте фиг. 2.
В този случай, за да се поддържа нивото на фюзелажа на нивото, подпората може да има подравняващи подложки, вижте фиг. 3.
Малка вдлъбнатина в мястото на закръгляване на шарнира на подпората няма да повлияе на аеродинамичното съпротивление, но за естетика тя може да бъде затворена с надлъжна плоча, окачена в предната си част и натоварена с пружина нагоре, виж Фиг. 4, поз. 15.
ВАРИАНТ 3. За да се намали отслабващият ефект на нишата върху фюзелажа на самолета, този колесник има ниша само за предното колело на опората, а подпората на колесника е разположена отвън на фюзелажа близо до него между шарнира на опората и колелото ниша, вижте фиг. 2.
В този случай, за по-добро сцепление на подпората с фюзелажа, подпората може да има подравняващи подложки (тази опция не е илюстрирана графично). Ако фюзелажът на това място не е праволинеен, тогава или опората може да има същата кривина (това няма да повлияе на нейната якост), или нивелиращата подложка има съответната кривина. Същото се отнася и за вариант 2.
ОПЦИЯ 4. Обикновено механизмът за отваряне и затваряне на вратите на колесника има отделно задвижване, блокирано с механизма за освобождаване на колесника. Можете обаче да се справите и без него. Задвижването на крилото се осигурява от колелото, докосващо самото крило или елемент, кинематично свързан към него. В това изпълнение всеки шарнирен капак на нишата на колелото е свързан с пръчка с лост, разположен вътре в нишата в контакт с колелото, вижте фиг. 2, лявата част на скицата.