Опасностите от пътуване с микробус, заснето със скрита камера

Лошото качество на услугите в Румъния е прословуто. Затова не е чудно защо едно на всеки три семейства в крайна сметка е подкупило, за да реши проблема с обществената услуга.

Ние сме шивачите на Европа, с най-лошите пътища и болна медицинска система. PRO инспекторът е мястото, където срещате проблеми. Заснемете тези, които са ви извършили неправда, и публикувайте случаите на нашия уебсайт www.stirileprotv.ro.

Днес говорим за някои микробуси, в които хората пътуват със своите пари в опасни условия. Виновниците са собствениците на транспортните компании, които искат бърза печалба и властите, които не правят задълбочени проверки и не вадят лицензите по-често. Последният търг на маршрутите се проведе през 2008 г., а следващият ще се проведе през 2019 г. Това е в условията, при които автомобилният транспорт изцяло е спечелил от упадъка на железниците и е поел приблизително 80% от обема на пътниците. Гледайте репортаж, направен със скрита камера.

Пътуване с микробус - по маршрут, избран на случаен принцип, между Букурещ и околните райони, може да бъде изключително рисковано. Колите са стари, неподдържани и можете да се озовете в една с врата, вързана с тел - за да не падне по пътя, със стъклото, закрепено за дървено перо, с перфорирания под, през който се вижда пътят и със седалките, отделени от винтовете.

Автомобилите са собственост на транспортната компания Brebenel Impex SRL. Ето как шефът коментира ситуациите:

Прочетете също

Даниел Леаса, администратор на компанията Brebenel: „Може би сте ги виждали по-мръсни, някои неща в колата падат, наистина тук имаме много вина“.

За съжаление безопасността на превозното средство се пренебрегва от много превозвачи. Проверих това по няколко маршрута, също избрани на случаен принцип. Като компанията Amic.

"- Няма да ви дам някои по-добри коли?
- Попитах и ​​той щеше да ме изгони. "

Чу ли това? Този шофьор твърди, че е бил на път да загуби работата си, тъй като е поискал от работодателя си по-добри транспортни условия.

Вирджилиу Коскодару, покровител на приятел: „Мисля, че те е излъгал със сигурност, че не мога да заплаша шофьор да го уволни, че няма шофьори.

Собствениците са отговорни за техническото състояние на автомобилите, но вина имат и шофьорите. Повечето нарушават закона и приемат повече пътници от броя на местата, а това води до бързо износване.

"- Сега е твърде добре
- Обикновено какво, ако сега е добре?
- Има моменти, когато имаме 5 души, има моменти, когато е така.
- Тази, която имаше най-много?
- 30 "

Това е двойно повече от наличните места. И отново, това би означавало, че трябва да харчите за тези процеси.

"- Все още имате места?
- Нека ви оставя да седнете.
- ставам.
- Хайде, нека останем тук, защото тези по-млади момчета стават. "

Но откъде идва толкова много алчност за пътниците? Е, всичко започва с ежедневни разписки. Всеки шофьор твърди, че има план, който възлиза средно на 150 леи. Всичко, което печелят, ще бъдат парите им. Изкушението е голямо! Шофьорът, с когото пътувах, се хвали, че по този начин може да печели дори 500 леи на ден.

"- 3000 евро на месец? Изчислих добре?
- Остават 5-6 милиона на ден. Рискувате, когато ви хване, ще ви глоби 20 милиона.
- Защо ви глобява?
- Че ги карате да стоят изправени.
- И колко глоби имате?
- Един от 40 милиона.
- И сега може да бъдете глобени за изправяне.
- Нищо не е и затова го взех.
- Ами аз стоя.
- Ето тази кофа.
- Да седнеш на кофата? "

Следователно приходите могат да бъдат толкова високи, че е удобно водачът да рискува. Но глобите също са жилещи и възлизат на 12 000 леи.

За да види как стоят нещата на улицата, за една сутрин, на 3-часов филтър в района на Волунтари, полицията даде 66 глоби в размер на 45 хиляди леи.

По принцип половината от контролираните шофьори не спазват закона. Или превозваха твърде много хора, или не даваха билети, или не разполагаха с документи, които да оправдаят съответните състезания.

"- Свикнали сте да вземате допълнителни хора?
- На сутринта, да, честно ви казвам. След това ходим с 3.
- И билети също се дават.
- Мислех, че знам, че си тук.
- Знаеше ли? От къде знаеш?
- И ако не знаехте?
- Казвам ви истината
- И ако не знаехте, че няма да ги дадете, нали? Ще получите глоба, санкция, да?
- Получих трудно
- Ако сте получили, продължете
- Трябва да отидете при шефа и да кажете, че трябва да смените тези колички, защото те са виновни, а не само шофьорът. "

Вирджилиу Коскодару, собственик на Amic: „Беше лесно да вземете някои капаци и да ги сложите на седалките, но обмислях да ги премахна и взех нови коли и следващата седмица те ще бъдат заменени.
Репортер: Досега защо не сте ги заменили?
Вирджилиу Коскодару, собственик Приятел: Вече ви казах, не съм Бог да пляскам с ръце, за да сменя колата. Влязохте ли в по-плачевна кола? Но как не си блъснал кола през 2014 г. "

В заключение говорим за верижните грешки на шофьорите и работодателите. Но еднакво отговорни за това, което се случва в движението, са и институциите, които определено трябва да изтеглят отдясно тези ковчези на колела: Държавната инспекция за контрол в автомобилния транспорт и Столичната транспортна служба в Букурещ.

Алеку Михай, ръководител на службата за наблюдение и контрол на ISCTR: Всъщност те са износени. Ние контролираме, нашият контрол е ограничен. Пътна полиция извършва контрола и организираният за такова нещо орган все още няма отдел.
Репортер: Столичният транспортен орган в Букурещ проверява дали?
Алеку Михай, ръководител на службата за наблюдение и контрол на ISCTR: Доколкото знам, не защото няма орган за контрол на движението.
Репортер: От 2011г?
Алеку Михай, ръководител на службата за наблюдение и контрол на ISCTR: Знам, че тя е основана през 2011 г.
Репортер: И той все още няма служители, които да правят това, което трябва?
Алеку Михай, ръководител на службата за наблюдение и контрол на ISCTR: Жалбите, които получават, ни пренасочват, предполагам, че КАТ.

Така че спирането на лицензите остава във въздуха. И това е сериозно, защото някои от микробусите, които сега намираме в движение, са в обращение от 2008 г. И през 2013 г. трябваше да се проведе нов търг за транспортни маршрути, но това беше оспорено и отменено. Следващият лиценз ще се състои през 2019 г. Това означава още 3 години, в които транспортните компании могат да свържат двата края.

Даниел Леаса, администратор на фирма Бребенел Импекс: „Ние сме 10-15 компании, които имат автобуси и ги държим в парка, така че затова ходим с микробус. не е честна конкуренция! "

Вирджилиу Коскодару, собственик на AMIC: "Повярвайте ми, осигурих нови коли, когато ги инсталирах, но това са гражданите на тази комуна. Не дърпам седалки, не ги чупя, не ям семена и това, което се прави лесно и просто пътуването е много лошо. "

Миналогодишните данни на Националния статистически институт показват, че автомобилният транспорт представлява почти 80% от пътническия транспорт. Така че микробусите и автобусите са в търсенето и всъщност са по-бързи от влака. Но това не дава право на собствениците на фирми да се възползват от пазарното търсене, да се подиграват на пътниците и да излагат живота си на опасност.

---