Ново Audi R8 V10 RWD (2020) Данни, факти, цена, пускане на пазара AUTO MOTOR UND SPORT
Audi намалява задвижващия поток към предната ос и превръща R8 в чисто задвижване на задните колела. Супер спортният автомобил със съкращението RWD е по-лек от своите братя Quattro и струва над 20 000 евро по-малко.
Не за първи път Ауди създава версия на R8 със задвижване на задните колела. Последният път не беше толкова отдавна. В началото на 2018 г. марката с четирите пръстена зарадва феновете на задното задвижване. Quattro стана RWS за серия задни колела. Революция, така да се каже.
Audi предлага новия си автомобил R8 със задно предаване със съкращението RWD за задно задвижване на колелата. И това е по-голямата разлика, Audi този път не го оставя само със специален модел. RWS беше ограничен до 999 копия. RWD има специална позиция в семейството R8 поради своя тип задвижване, но вече не е специален модел. Пазарът регулира броя на артикулите.
Отслабване? 65 килограма
Изходната мощност към предната ос се намалява. Карданният вал, многопластовият съединител и диференциалът на предния мост излитат навън. По-малко компоненти означават по-малко тегло: R8 RWD тежи 1595 килограма като купе и без водач - и следователно над 60 килограма по-лек от задвижването на всички колела. Според Audi задното задвижване Spyder тежи 1695 килограма. Това е с 55 килограма по-малко от R8 Spyder V10 Quattro.
По-ниското тегло е причина да купуват за феновете на спортни автомобили. Задвижването на задните колела е единственият истински тип задвижване за немалко. И тогава цената също спада. Е, при 144 000 евро за купето все още е недостижимо високо за нормалните смъртни. Но поне това е 22 000 евро по-малко от R8 V10 Coupé с 570 к.с. и задвижване на всички колела. В сравнение с версията с 620 к.с., тя е дори с 56 000 евро по-малко или над една четвърт от покупната цена. Основната цена на R8 Spyder V10 RWD започва от 157 000 евро (с задвижване на всички колела и 570 к.с. от 179 000 евро).
Spyder тежи със 100 килограма повече от купето.
Audi инсталира V10 атмосферен двигател между шофьорската кабина и задния мост. Средният двигател с работен обем 5,2 литра развива 540 к.с. при 6500 обиколки. 30 к.с. по-малко от R8 с Quattro и 80 к.с. по-малко от топ модела. Автомобилът със задно задвижване се справя с изблика на изображението за 3,7 секунди. До 100 км/ч губи три десети при задвижването на всички колела и шест десети при задвижването на всички колела с 620 к.с. Със задвижване на задните колела Spyder спринтира до скорост на селския път за 3,8 секунди. Максималният въртящ момент и за двете е 540 нютон метра. Те достигат задната ос чрез трансмисия с двоен съединител със седем предавки и се управляват от механичен диференциал с ограничено приплъзване. Audi определя максималната скорост от 318 (Spyder) и 320 км/ч (купе).
Значка RWD в интериора
Как можете да идентифицирате моделите със задно задвижване? На страничните остриета на спортния автомобил със среден двигател. Горният (зад страничния прозорец) е лъскав мит черен. Долната (въздухозаборникът на двигателя) е в цвета на автомобила. Предното острие, вложките на страничния праг и дифузьорът са боядисани в гланцово черно като стандарт. Като алтернатива има пакет за въглеродна оптика и разширен пакет за черна оптика за Spyder.
Както при братята със задвижване на четирите колела, решетката с единична рамка, отворите за въздух и отворите за въздух нарастват в предната и задната престилка. Audi също така предлага на RWD три слота между решетката и четирите пръстена. Отзад се отваря дифузьор, ограден от две овални изпускателни тръби. Audi поставя R8 RWD на 19-инчови ковани джанти. Форматът на гумите: 245/35 отпред и 295/35 отзад. 20-инчови джанти и полу-сликове се предлагат срещу допълнително заплащане.
Audi подрежда спортните седалки с кожа и алкантара. За да знае шофьорът и в коя кола седи, Audi е монтирал значка с надпис RWD на таблото пред предния пътник.
Надстройка за състезателния автомобил GT4
Успоредно с моделите RWD, Audi представя ревизирания R8 LMS GT4. Състезателният автомобил е съставен от около 60 процента идентични части, според отдела за автомобилен спорт. Предишният модел, представен през 2018 г., е усъвършенстван: ABS и контрол на сцеплението вече могат да бъдат настроени на осем етапа - в зависимост от нивото на сцепление на асфалта и времето. GT4 поема волана от състезателния автомобил GT2. Въртящите се превключватели за ABS и контрол на сцеплението са разположени централно на волана.