Навлизането и неговите последици - вторият ни кръг с крем Opel Insignia
Беше още през август миналата година нашата дата с най-добрия модел на Opel за всички времена и срещата мина толкова добре, че сега го повторихме. Разбира се, този път не просто седяхме в 260 конски сили Insignia като домашен любимец, но също така преценихме старателно колко са се променили характеристиките на автомобила, който е бил използван преди.
Входът е незабавно възникващ, често пренебрегван сегмент от покупката на нови автомобили, подхранван от повечето вярвания. Докато сухите факти го доказват, добре направеното набиване може да увеличи живота на двигателя, да намали разхода на гориво и/или дори да увеличи производителността с до сто хиляди километра. И все пак мнозина го свалят от рамото, което редовно се потвърждава от меките фабрични разпоредби. Това е така, защото производителите често проектират двигатели за само 200 000 километра и те го правят с доста пренебрегвано натоварване - и кой би забранил на клиент, закупил чисто нова машина, незабавно да натисне пода.?
Всъщност няма значение как прекарвате първите 1000-5000 км
Всъщност бихме забранили да въведем поредица от мерки, за да извлечем най-доброто и най-доброто от нашите автомобили. За какво е входът? За щастие не е нужно да се задълбочаваме в техническите подробности, за да обясним това. Достатъчно е да се знае, че днешните новодостъпни двигатели с вътрешно горене имат цилиндри, в които буталата се движат, като за малко се забиват за първи път по време на естествено несъвършено производство. През първите километри ще бъде разработено местоположение, което в оптималната точка на матрицата консумация-производителност-живот означава хубава, равномерно износена повърхност без рамене, клатушкащи се или „залепващи“ бутала.
Може да е изненада за мнозина, но добрият вход отнема над 3000 мили. Противно на препоръката на производителя, определено си струва да смените маслото след това, защото благодарение на развиващата се производствена технология днешните двигатели са монтирани добре и точно, така че металните стърготини се отделят, което не е хубаво, ако е неразделна част от нашето смазване на ресурси за още 20-30 хиляди километра.
Автоматично? Ръчната намеса е полезна за вкарване
В началото двигателите не трябва да бъдат грубо натоварени. Това се отнася не само за въртенето, но и за положението на дроселната клапа, например, с модерен турбо двигател днес, не се препоръчва да изкачвате Grossglockner с колата си веднага след приемането, 3-та предавка, 2000 об/мин, точно на максималната въртящ момент. Въпросът не е да се иска максимален въртящ момент и мощност в началото.
Въпреки това, за първите 1000 км оборотите не трябва да надвишават 3500-4000 за бензин и над 2500-3000 за дизел. След това може да се вдига непрекъснато: след добри 1000 км можете да се изкачите до 4500/3500, след 2000 км приблизително До 5000/4000 и след 3000 км дори до дерайлиране - но ако е възможно не натискайте педала на газта на пода, а винаги внимателно ускорявайте коляновия вал, ако ситуацията на движението го позволява. За съжаление, много хора не знаят, че не само подовият газ може да увеличи скоростта на двигателя. Идеалният вход в идеалния свят би бил поне 5000 мили, но ако човек може да се справи с до 3000, вече сте се справили добре с колата си. Нещо повече, дори първите 1000 километра внимание си заслужават златото - ако всяка кола вижда толкова много входове, ще се радваме.