Лична страница на Пуерци
Разбивките отнемат много време Тенденцията към електрическите автомобили поставя големи предизвикателства пред помощниците при повреда в Залцбург. Тъй като частите на превозните средства са под високо напрежение, помощта при повреда става по-сложна. Служителите се нуждаят от специално обучение.
В момента по улиците на Залцбург се намират около 1100 електрически автомобила - и тенденцията се увеличава. Има големи разлики в конструкцията между електрическите превозни средства. Предизвикателство за аварийни услуги. В автомобилния клуб ЦAMTC емпиричните стойности от аварии при електрически автомобили се събират в отделна платформа. Освен това механиците все повече се превръщат в електротехници.
Помощ на пътя с обучение с високо напрежение
За да продължите правилно в случай на повреда или авария, е необходимо специално обучение, тъй като оранжевите кабели за високо напрежение могат да бъдат животозастрашаващи, когато се използват. „Нашите шофьори се разбиват на високо напрежение, така че знаят кои части на електрическите автомобили могат да докосват и кои не. При употреба трябва да можете да го оцените, ако колата има само една повреда на ламарина, тогава няма опасности. Първото нещо, което обикновено прави аварийният драйвер, е да изключи дванадесетволтовата батерия на електрическата система, след което системата за високо напрежение също е деактивирана “, каза Харалд Ангерер от ЦАМТК Залцбург. Линиите за високо напрежение могат да бъдат животозастрашаващи за помощ при повреда
Електронно оборудване за аварийни водачи: защитните ръкавици, защитните очила и измервателните устройства вече са стандартно оборудване за аварийни драйвери. Дори при теглене трябва да внимавате с електрическото превозно средство. „Когато електрическите превозни средства трябва да бъдат теглени, имаме инструкцията да натоварим колата изцяло, т.е. всичките четири колела на височина, тоест с теглещ камион. Ако теглим електронната кола с въже, автомобилът ще произвежда електричество, което може да причини щети “, каза Анджерер.
Електронни автомобили: повредите са скъпи
Тенденцията към електрическите автомобили поставя големи предизвикателства пред помощниците в Залцбург. Операциите са сложни и опасни.
Поради тази причина електрическата кола не бива да се бута твърде далеч. В случай на инцидент безшумните спътници рискуват да се изтъркат незабелязано. За да се предотврати това, електрическото превозно средство трябва да бъде обезсилено. Конструирането на електрически автомобили е проблематично. Това варира в зависимост от производителя. „Ще има спасителен лист с данни за всяко превозно средство и би било хубаво производителите да поставят и този спасителен лист на видимо място в превозните средства“, каза Харалд Кройцър от командването на пожарната команда в Залцбург. Причина за повреда номер едно: изтощени батерии. Въпреки разширяването на електромобилността, празните батерии остават основната причина, поради която шофьорите се нуждаят от помощ при повреда. „Дори изтощената батерия в електрическите автомобили все още е класиката“, каза асистентът за повреда на ЦАМТК Харалд Анджерер.
Радио Залцбург на живо | Днес Залцбург
По въпроса за електричеството и зареждането
При превозни средства с двигатели с вътрешно горене, във връзка с технологията с хибридно задвижване, може да се постигнат 1000 и повече километра с един резервоар за гориво. Следователно обхватът едва ли е проблем, за разлика от днешните автомобили с чисто електрическо задвижване. С изключение на Tesla, достигате до макс. една трета според производителя. Както при двигателя с вътрешно горене, тази информация трудно може да бъде получена в действителност. Въпреки това може да се приеме, че в зависимост от времето, скоростта, местоположението на пътя и връзката на потребителите (радио, светлина, отопление, климатизация и др.) Трябва да се приспадне една трета от информацията на производителя. Това би било напр. в случая с електронния голф, информация за производителя 300 км всъщност 200 км и повече. Термопомпа за отопление и климатизация би била полезна при много градски трафик. Това може значително да увеличи обхвата.
Следователно коефициентът на зареждане е много важен. Къде, на какви цени и за колко време мога да получа електричество, за да продължа да шофирам.
По въпроса за електричеството/зареждането и възстановяването
Темата за възстановяването заема голяма област в спестяванията (парични и екологични проблеми). При спиране мощността в конвенционалните превозни средства с двигатели с вътрешно горене се преобразува в кенетична енергия (топлина) и по този начин се губи.
При автомобили с електрическо или хибридно задвижване, мощността се преобразува в енергия по време на спиране и се подава към акумулатора.
Ето един практически пример с e-Golf.
Изминат 82 км 1160 Виена> А1 до Щайндусл,> А21 до А2> обратно до 1160 Виена.
Скорост: 100 км/ч
Температура: 27,5 градуса
Консумация KWh (82 км) 10,57 kWh
1 kWh цена Wien Energie ("OPTIMA Float Cap") Евро 0,16
10,57kwh цена (82 км) 1,69 евро
Рекуперация KWh 1.96
Спестяване: 32 цента (18,93%)
Тези цени се изчисляват от тарифата ми "OPTIMA Float Cap" Wien Strom.
Тарифирането чрез други доставчици/тарифи или чрез електронните станции за зареждане може/ще доведе до различни стойности.
