Лада Калина 1117 16V в теста

Лада Калина 1117 16V

Лостът за превключване на предавките води към дългопредавателна скоростна кутия, която трудно може да се управлява без видими усилия. Понякога лостът се заключва срещу смяна на предавките и изисква втори опит още връзки: »Автомобили под 10 000 евро - основна работа »СЕРВИЗ - нов или употребяван? »80-те най-евтини коли - шофиране за малко пари »ТЕСТ - Dacia Sandero 1.6 MPI »Chevrolet Aveo срещу Dacia Sandero - Не от вчера

Лада Калина 1117 16V

Модерна конструкция с груби маниери: два горни разпределителни вала управляват шестнадесетте клапана на четирицилиндровия, 90 к.с. са резултат от усилията. Но под 3000 оборота двигателят работи грубо, от 5500 об/мин реве още връзки: »Автомобили под 10 000 евро - основна работа »СЕРВИЗ - нов или употребяван? »80-те най-евтини коли - шофиране за малко пари »ТЕСТ - Dacia Sandero 1.6 MPI »Chevrolet Aveo срещу Dacia Sandero - Не от вчера

Евтините коли не идват само от Китай или Румъния. Lada Kalina 1117 16V е компактен комби с място за четирима за по-малко от 9000 евро

Ключови данни

HP-kW	90 к.с. (66 kW)
карам	Предно колело, 5 предавки ръчно
0-100 км/ч	12,5 секунди
Максимална скорост	165 км/ч
цена	8 990,00 евро

Крехка и почти очарователна старомодна, малката Лада стои сред останалите автомобили на тестовия паркинг. Въпреки че е построен през 2008 г., изглежда като задържане от времето, когато не всички искаха да бъдат първокласни. Когато Bluetooth и осветлението в завоите, интерфейсите човек-машина и предупрежденията за сляпо място все още бяха визията на някои техници. По-малко от много праволинейната форма е цената на Лада Калина 1117 Интерес: Той струва 8990 евро с новия 1,4-литров 16V с 90 к.с. Въпреки че надминава само 1,6-литровия 8V, който все още се предлага с девет к.с., стандартният му разход е с 0,7 литра по-добър (6,4 вместо 7,1 литра Super) и по този начин оправдава наистина лекото доплащане от само 200 евро.

Какво получавате за почти 9 000 евро? Четириметрово комби с най-малко 350 литра място за багаж, което едва ли е идеално за всеки детайл, но което е инсталирано без дрънкане и което плува в трафика като сива мишка и кара шофьора му да игнорира - или, ако нещата се влошат, жалък поглед. Lada е далеч от интелигентния статут на покупка на Dacia, чието гигантско просторно комби струва само 8500 евро в основната версия.

Вратите се затварят леко консервирани, плъзгате се в много меки, тапицирани, спретнато оразмерени седалки, които могат да се регулират достатъчно далеч за високи водачи. Има удобно място за четирима възрастни. Но те трябва да имат нечувствителни носове, защото тестовата кола, която е само на 1500 километра, издава неприятно силни миризми. Пластмасовите повърхности са предимно твърди, а цветовете и декорът на текстила са бледо доказателство за шика от последните десетилетия. Инструментите с големия скоростомер в средата имитират стила на последния Opel Omega, а таблото също изглежда познато. С изключение на ниско монтираното радио, всичко е под ръка и се вижда.

С два горни разпределителни вала и четири клапана на цилиндър, двигателят е с модерно оформление, но се оказва мрънкащ хладнокръвен кон. До около 3000 обиколки той работи грубо под товар и изпраща вибрации към седалките, много преди червената зона при 5500 оборота да изпадне в тъп рев. Трансмисията изисква решителна ръка върху упорития скоростен лост.

Ефективността при шофиране въпреки това е добре възпитана: 12,5 секунди (0,5 секунди според фабричните спецификации) до 100 км/ч, придружени от силно ръмжене, са достойни за почит, а върхът от 165 км/ч също е съвременна стойност в този клас. Тестовият разход от 7,6 литра обаче показва потенциал за оптимизация.

Това се разкрива и от кормилното управление, което е серво подпомогнато до степен на скованост и с повече от четири завъртания от ключалка до ключалка, много косвено преведено. Дори очевидно плоските склонове позволяват на Калина да се движи напред-назад, а завоите, особено дългите завои на магистралата с максимална скорост, се превръщат в пътуване в неизвестното с постоянни корекции на курса. Силно люлеещото се тяло, познанията за управляеми спирачни характеристики (добри 45 метра спирачен път) и оскъдното предпазно оборудване (само две въздушни възглавници, без задни подглавници) правят всичко останало, за да намалят всякакви амбиции за скорост на водача.

Комфортът на окачването, от друга страна, е приемлив с добре възпитана способност за преглъщане на напречни стави, но също така и силно балансиране при неравности. Както се очакваше, отоплението се свива по начин, който е подходящ за Сибир, но е трудно да се дозира на фината граница между лек бриз и разтопена подметка на обувките. Така е Лада Калина характеризира се с липса на фина настройка в детайли и ограничена активна и пасивна безопасност. Да не говорим за забавление от шофирането.

Заключение

За Лада Калина трудно е да се загрее. Твърде очевидно е, че технологичният напредък през последните няколко десетилетия го е изоставил. С оглед на многото слабости цената също губи своята привлекателност. Използваният компактен с гаранция обикновено е по-добрата покупка.