Кола Всички са ужасени, че дизеловата им кола ще остане на врата им
Изглежда, че дните на дизеловите двигатели са преброени в колите, досега наистина чистите дизелови двигатели са напразни, повечето клиенти се отклоняват от тях.
Може би на производителите на автомобили в Европа никога не се е налагало да се справят с толкова много задачи наведнъж, както сега. Те са принудени да ограничат емисиите на CO2 и потреблението на автопарка на автомобилите си от все повече клиенти, които казват „не“ на икономичния, но загрижен за околната среда дизелов двигател. Като признание за поредицата от измами с емисии на Volkswagen скандалът, избухнал през септември 2015 г., не само разкри, че двигателите TDI могат да имат многократно реалното ограничение на замърсяването на въздуха, определено от екологичните стандарти.
Снимка: Акос Стилър
Брюксел даде силен отговор на ситуацията, като фундаменталните промени в измерването и екологичната класификация на новите леки автомобили в държавите-членки на ЕС трябва да бъдат коренно променени между 2017 и 2020 г. Една от целите е да се намали разликата между потреблението на автомобили, определено чрез лабораторни измервания, и замърсяването, причинено от нормалния трафик. Това е целта на стандарта WLTP (C), който ще замени Новия европейски цикъл на шофиране (NEDC) от септември 2017 г. WLTP приближава официалната консумация и стойностите на CO2 до реалността с по-високи средни скорости, по-мощни ускорения и по-кратък период на празен ход, което намалява ролята на автоматичния стоп-старт.
RDE: реален трафик, реално измерване
В отговор на двигателите, които са чисти в лабораторията, но силно замърсяват ежедневно, Европейският съюз направи задължително изпитване по пътищата за контрол на границите на емисиите. Измерванията на реални шофиращи емисии (RDE) при нормален трафик не се използват за определяне на потреблението, а на действителните екологични щети. С развитието на измервателната технология се появи компактен анализатор на отработени газове, който може да се побере в автомобил. Машината следи изхвърлянето на отработени газове в движение, особено нивата на азотни оксиди (NOx) и твърди частици (PM) в отработените газове.
Днес най-новите дизелови двигатели на BMW, Mercedes-Benz, Opel, PSA, Peugeot Citroën и Volkswagen, наред с други, доказаха способността си да работят в рамките на допустимите граници на емисии в реалния трафик. Така че решението е дадено, единственият въпрос е до каква степен купувачите на автомобили се интересуват от всичко това?
Само за три години светът стана голям, дизеловите автомобили са заплашени със забрани на няколко места. В Париж и Лондон, предимно от вътрешността, в Германия от някои маршрути и квартали до 70 града, ако замърсяването на въздуха е над границата на този ден. Възможността за ограничаване на събирането им беше обсъдена и от Ищван Тарлош, кмет на Будапеща. Според настоящата позиция само най-новите сертифицирани по Euro 6d-TEMP дизелови автомобили се радват на трайна защита срещу изселване.