Кавказки възел, какво очаква - Dagestan Airlines - в близко бъдеще
Насочване към приватизация отгоре
Освен това руското правителство вече е отказало да финансира дори тези целеви програми, разходите за които са предвидени в закона за бюджета за 2011 г. Така една от ключовите държавни програми за Дагестан - преселването на населението на Лак в Новолакски област - не се финансира. Въпросът за федералното правителство, нарушаващо закона за бюджета с подобни действия, дори не се обсъжда. Междувременно от началото на 2011 г. повечето изпълнители на тази програма извършват строителни работи на кредитни ресурси.
Подобно едностранно секвестиране на бюджета по отношение на инвестиционни програми, въпреки факта, че никой не е отменил задачата за привличане на инвестиции за главите на севернокавказките републики, прави въпроса за собствеността върху активи, които могат да станат обекти на капиталовложения . Това означава, че ако се абстрахираме от всички проекти, които съществуват само в определено виртуално-словесно пространство (например: крайбрежен туристически клъстер или ски курорти в Дагестан), в действителност има само два актива, привлекателни за голям инвеститор в републиката. Това са ФГУП "Търговско морско пристанище Махачкала" и АД "Дагестански авиолинии".
В интервюто си за "Кавказкия възел" и Gazeta.ru президентът на Дагестан Магомедсалам Магомедов заяви своята визия за сътрудничество с инвеститорите:
- Може би цената беше твърде висока - около 800 милиона рубли. Тази оценка не беше много вярна. Този въпрос не е за мен. Вероятно изглеждаше скъпо за тези, които потенциално имаха интерес. И две или три структури се интересуваха.
Следователно, сега е избран най-правилният път, трябва да се взема решение от ден на ден. Летището ще бъде прехвърлено в собственост на републиката, няма да го продадем. Искаме потенциален инвеститор да започне да инвестира и ще създадем съвместно предприятие с него ".
Там Магомедсалам Магомедов съобщи, че се водят преговори с Нафта Москва, финансова и индустриална група, контролирана от Сюлейман Керимов.
Тоест президентът на Дагестан вижда сътрудничество в рамките на съвместно предприятие. Но тук възниква естествен въпрос: какво може да предложи една силно субсидирана република на един от най-богатите хора в Русия като своя дял в това съвместно предприятие? Износени самолети? Или Дагестан би могъл да финансира скъпо надграждане на летищата и местата за излитане?
По този начин фактът, че руското министерство на финансите отказва да финансира програми за развитие в Кавказ, по принцип е сигнал за ръководството на Дагестан, че ще трябва да промени менторския тон на отношенията с потенциални инвеститори и че преходът на Дагестан Авиокомпаниите в частни ръце са въпрос на време.
Инвеститор, ние не Ви очакваме!
Логично е да се предположи, че има борба за този актив на две групи влияние. Първата група е пряко ръководството на републиката. Втората е, очевидно, групата на Сюлейман Керимов. Естествено, всяка от страните лобира за своите интереси по отношение на инструментите, присъщи на нейната природа.
Тоест, докато една група влияние (Керимов и Ко) многократно и неуспешно се опитва да доведе авиокомпанията до аукционната продажба, друга група влияние (представлявана от ръководството на републиката) непрекъснато избива федералните фондове, за да го финансира.
Нежеланието на републиканското ръководство да продаде авиокомпанията на частни собственици е разбираемо. Факт е, че той отдавна - вече над петнадесет години - се е превърнал в обект за обогатяване на отделни кланове на републиката. Различни сервизни отдели на някогашното предприятие - блок за захранване, комплекс за зареждане с гориво, система за продажба на билети и др. - са разпределени между клановете на Дагестан. Така например, връзката по отношение на лизинга на самолети не е прозрачна. Някои от самолетите принадлежат на републиката, но няма официални документи за условията на лизинга. В парка има предприятия и самолети, които той наема от частни лица.