Каубойски E-Bike в тест Das; Тесла; под моторите
Белгийският стартиращ Cowboy сега също продава своя стилен, матов черен електромотор в Австрия. Изпробвахме го.
Дори да се говори най-вече за електрически автомобили, що се отнася до електромобилността, това е друг вид транспортно средство, което доминира на пазара: Е-мотоциклети: Според данни на Verkehrsclub Österreich (VCÖ), само за миналата година в Австрия са продадени 150 000 електрически велосипеда. Общо в момента по пътя са повече от 600 000 електрически велосипеда. По отношение на броя на жителите, електронните велосипеди също са много по-популярни в Австрия, отколкото в Германия или Швейцария, например .
Сега на австрийския пазар се впуска новодошъл: Каубой. Компанията зад нея е основана в Брюксел през 2017 г. и е успяла да събере общо десет милиона евро рисков капитал.
Човек иска да убеди преди всичко с модерен дизайн. „Искахме да създадем електронно колело за по-млади хора“, обяснява директорът по маркетинга на бранда Боб Ек в интервю за futurezone. С това е разработено и приложение за смартфон, с което моторът може не само да бъде пуснат в експлоатация, но и да бъде разположен в случай на кражба. GPS приемник и SIM карта са постоянно интегрирани в мотора.
В бъдеще мотоциклетът също ще се актуализира непрекъснато с ефирни актуализации. „Тук работим по модела на Тесла“, казва Ек. Купувачите получават софтуерна поддръжка през целия живот, както се нарича.
Бяхме на път няколко дни с каубойския електромотор от 1990 г.:
Рамата и гумите
С малки изключения, настоящите електронни велосипеди могат да отбележат много, но не и с дизайн. Често батерията се вижда ясно на рамката и моторът се поддържа във възможно най-конвенционалния стил. Каубой иска да го направи по различен начин и разчита на външен вид, който по-скоро напомня на настоящите едноскоростни велосипеди или фикси. Между другото, подобно на тях, каубойският електромотор няма превключване на предавките. Задвижването на ремъка има съотношение 3.1: 1. Батерията е разположена зад тръбата на седалката и е интегрирана относително безпроблемно в конструкцията. Може да се свали за зареждане.
Самата рамка е посочена като „M/L размер“. Според производителя мотора е идеален за ездачи, които са високи между 170-195 см. С моите 183 сантиметра опитът при шофиране е напълно задоволителен, въпреки че кормилото се чувства малко прекалено ниско, когато седалката е правилно регулирана.
Изработката е изчистена и не оставя място за критики. Велосипедът се доставя с индивидуално изработени гуми Gravelking от японския производител Panaracer с ширина 42 мм.
С 16,1 килограма, включително батерията, Cowboy e-bike е по-нисък диапазон за pedelecs. Ако не се налага редовно да носите мотора на няколко етажа, намирам теглото удобно за ежедневна употреба. Възможно е с управляеми усилия да занесете мотора в велосипедна изба, ако това е необходимо.
Вместо обикновена верига, Cowboy разчита на зъбно предаване. Това спестява тегло, изисква по-малко поддръжка и е по-трайно, но прави ремонта по-сложен, защото се нуждаете от точната дължина на колана, за да го замените.
Устройство и батерия
Самостоятелно изработен двигател с мощност 30 Nm или 250 W е интегриран в задното колело за опора. Докато производителността съответства точно на това, което е известно от много други мотори за електронни велосипеди, максималният въртящ момент е нисък в сравнение с конкуренцията. Можете да усетите това и по време на шофиране - повече за това в раздела „Шофиране“.
Батерията отделно тежи 2,4 килограма и има капацитет от 360 Wh и 10 Ah. Зарежда се с помощта на зарядно устройство от 100 вата с време за зареждане от три часа и половина. Свързаното зарядно устройство е относително компактно.
Cowboy определя обхвата като 70 километра. Докъде наистина ще стигнете зависи много от маршрута и вашите шофьорски навици. Ако например карате с повече от 25 км/ч между тях, например, не се консумира електричество, тъй като електрическата помощ (както се изисква от закона) след това се изключва. Много електричество, от друга страна, се нуждае от често спиране и ускорение.
В обширно тестово шофиране, по време на което за първи път прекарах голяма част от Виенския пояс, а след това голяма част от Дунавския остров, дори успях да надхвърля спецификациите на производителя. След 69 километра моторът показа оставащ капацитет на батерията от 24 процента. Причината за това вероятно са дългите непрекъснати части на Дунавския остров.
Осветление и спирачки
Велосипедът е оборудван с две постоянно интегрирани LED светлини, които се захранват от вътрешната батерия. Предната светлина в Австрия обаче не отговаря на Закона за движение по пътищата, тъй като не светва достатъчно силно. Задният фар също има вградена функция за безопасност, тъй като светва по-силно при спиране или забавяне.
Между другото, Cowboy доставя външни и съвместими със StVO светлини като стандарт в Австрия. Те трябва да бъдат монтирани на рамката или на кормилото и заредени чрез USB. В допълнение към велосипеда са включени всички отражатели и камбана, изисквани от Закона за движение по пътищата.
Монтирани са две хидравлични дискови спирачки Tektro, за да можете да спрете безопасно и навреме.
Защита на приложения и кражба
Централният контролен елемент за мотора е приложението, което се предлага за Android и iOS. Те могат да се използват за пускане на мотора в експлоатация, включване и изключване на светлината и по избор деактивиране на електрическата помощ. Законово определеното електронно ограничение на скоростта от 25 км/ч също може да бъде деактивирано, но можете да го карате само в частна собственост. Приложението има и вградена функция за навигация.
Моторът има Bluetooth чип, което означава, че мобилният телефон и приложението ви разпознават веднага щом сте наблизо. Моторът се отключва с обикновено дълго натискане на символа за заключване. При което „заключване“ всъщност се казва твърде много, тъй като можете да карате мотора и в „заключено“ състояние - само без помощта на електрическия мотор.
За да можете да проследите велосипеда в случай на кражба, трябва да активирате съответната функция в приложението. След това получавате непрекъснато GPS позицията на мотора.
Шофьорски опит
При другите електронни велосипеди е обичайно да можете да избирате между различни режими на каране. Те предлагат различни нива на ускорение и следователно имат и различна консумация на енергия. Термини като „Еко“ до „Турбо“ са често срещани. Няма нищо от това с Cowboy E-Bike. Има само един режим на шофиране, който - поне - според обещанието на компанията - се адаптира към водача. Той прави това, като опознава личния си стил на шофиране и анализира как се нарича. Колко добре това всъщност работи, вероятно може да бъде определено само чрез дългосрочен тест.
Каубойският мотор е невероятно пъргав за електромотор. Така можете лесно да преминете през тесни градски центрове и остри завои по тесни велосипедни пътеки. За още по-добро шофиране бих искал малко по-тесни гуми. Това обаче ще дойде за сметка на стабилността при шофиране, което е много добре.
Емоционално, каубойският електромотор със задвижването си е по-скоро в еко диапазона. Поради доста ниския максимален въртящ момент не е възможно много повече. „Дрънкането“, което изпитвате с електронните велосипеди, също е много нежно, понякога едва ли забелязвате, че не карате изцяло сами.
Това се променя малко, когато стане по-стръмно. След това трябва да си помогнете малко с мускулна сила, но без подкрепата на зъбни колела. В градския трафик на Виена обаче шофирането беше достатъчно, за да не се потя.
Заключение
Каубой иска да се позиционира като страхотен електромотор за млада, градска целева група и го прави доста добре. Моторът просто изглежда много по-добре и „по-елегантен“, отколкото познавате от други педелеци. Всеки, който преди се е срамувал да бъде видян с електромотор, може уверено да ги остави с Cowbow-Ebike.
Що се отнася до експлоатацията, Cowboy следва концепцията „Просто работи“ - и го прави. Можете да отключите и да потеглите, без да се притеснявате твърде много. Това е идеално за ежедневното пътуване до работното място, ако планирате по-дълги обиколки, настройките, които приложението предлага, вероятно няма да са достатъчни.
Дори шофирането да пристигне доста дискретно, достатъчно е да можете да шофирате на по-големи разстояния в града без големи усилия и това всъщност се вписва в концепцията за каубой.
Бих искал малко повече по отношение на защитата от кражба. По-специално такъв визуално привличащ вниманието велосипед също трябва да привлече вниманието в това отношение. Тук би била желателна алармена функция или механично запушване на гумите. В крайна сметка, Cowboy планира - както Eck обяви в разговора за бъдещата зона - да предложи застраховка в Австрия. За десет евро на месец всички щети и кражби трябва да бъдат покрити, при условие че използвате добра брава от определен клас на съпротива.
Цената на мотора е 1990 евро. Това ви поставя в средния до горния сегмент на електронните велосипеди.