Картинг за начинаещи - Pioneer - (Част първа) - Картинг - Работилница - Каталог - Зона R8D8K
Картинг Клас Pioneer - най-малкият от спортните състезателни автомобили. Работният му обем е само 50 cm3. Тези карти са създадени за състезания, в които участват деца на възраст от 9 до 16 години. За съжаление индустрията все още не е произвела тези машини и те са създадени в секции и кръгове. За разлика от "възрастни" картинг "Pioneer" има свои собствени дизайнерски характеристики.
Рамката му например е заварена от по-тънки тръби и има клиновидна форма. Производствеността и надеждността са присъщи на него. Той има предимства пред подобни в твърдост и здравина. Между другото, ние правим такава конфигурация на рамката не само за картинг Pioneer, но също така и за карти Junior и Soyuzny. Начален етап на строителството - разработване на чертежи и подготовка на арматура и фитинги.
Най-удобно е да нарисувате рамката в пълен размер върху лист милиметрова хартия, залепен върху дебел картон. В бъдеще такъв чертеж ще служи като площадка, по която грубо се монтират отделни елементи. Необходимо е да се начертае рамката в две проекции - изглед отгоре и изглед отстрани. Начертайте отделно предния лост. Не се обърквайте от липсата на някои размери в чертежа - това означава, че детайлите тук трябва да бъдат коригирани на място.
Следващият етап е производството на фиш за сглобяване на рамката. Ще се изисква, ако възнамерявате да произвеждате тези машини в малки серии. Основата на настилката е лист от дуралуминий с размер 1700X900 mm и дебелина 15–20 mm. По главната му ос е изчертана ясна надлъжна линия - следата от равнината на симетрия на рамката на картинга и перпендикулярна на нея - базовата линия за монтиране на шарнирните втулки.
Дупките в последните трябва да бъдат изрязани на пробивна машина - това ще осигури необходимата точност на втулките при заваряване на рамката. Стоманените ъгли са монтирани и върху наклона за фиксиране на надлъжните странични елементи. Самата рамка е сглобена от две надлъжни рамена, три напречни греди (предна, средна и задна), предна броня и скоби на кормилната колона. За неговите елементи са за предпочитане хром-стомана (от материал 30HGSA) или безшевни тръби от стомана клас 20.
Редът на подготовката им за сглобяване е както следва. Нарежете тръбите с допустимо отклонение от около 30 mm и ги огънете с помощта на инструмента според чертежа на plaz. Тази операция се прави най-добре без отопление. Предлагам няколко от най-рационалните начини за такава обработка. Най-лесният начин за огъване на тръбите е да се използва жична пружина O VS, вмъкната вътре. Той се завинтва върху струг и след това задължително се нормализира. За по-дебели тръби ще е необходима жица от 2,5-3 мм, а за останалите 1,5-2 мм.
Външният диаметър на пружината трябва да бъде такъв, че да се вкарва в тръбата с известно усилие. Ако рамката на картата е направена през зимата, тогава водата може да бъде замразена в тръбите преди огъване. Пълненето с разтопен колофон дава добър ефект. И накрая, традиционният метод за обработка е с пресят и калциниран пясък. По-лесно е да огънете тръбата, затопляйки завоя с пламъка на горелка или горелка.
Но този метод е по-малко предпочитан, тъй като нагряването на легираната стомана значително намалява нейната якост и еластичност. След като придадете на заготовките необходимата форма, коригирайте ги - подайте ги един към друг, така че да няма пролуки в ставите. Започнете тази работа, като монтирате предната напречна греда върху подвижния път (подравнете средата с централната линия на подвижния път). След това, от една от страните, инсталирайте ключалка с шарнирна втулка и регулирайте напречната греда към нея, така че получената равнина да е наклонена под ъгъл от около 30 градуса спрямо вертикалата. Направете същата операция от противоположната страна на подвижния път.
Притиснете така подготвения преден напречен носач със скоби към плъзгача и заковайте надлъжните странични елементи към него. По същия начин закрепете задната напречна греда към последната и ограничител за удара към предната напречна греда. Закрепете всички елементи на рамката върху подвижния път със скоби и скоби, проверете отново тяхното положение и започнете заваряване. Най-добрите шевове се получават при използване на заваряване с аргон-дъга или въглероден диоксид, малко по-лоши резултати се получават при конвенционално електрическо заваряване.
Газът трябва да се използва последен. Заварете рамката на няколко стъпки. Първо "хванете" всички фуги - всяка в една или две точки, а след това ги заварете напълно. Без да сваляте рамката от плъзгача, заварете скобите за закрепване на двигателя и задната ос. Поставете последния върху оста предварително - това ще помогне да се осигури неговата перпендикулярност към равнината на симетрия на рамката.