Кариера TONAR
Индустриални новини
Най-четени
Дори отдалеч, след като забелязах два нови яркооранжеви самосвала на заводската демонстрационна площадка, вече разбрах: защо, това са близнаци на трактора, разработени от машиностроителния завод TONAR по поръчка на АЛРОСА миналата година! Този, който е в състояние да тегли двуредово самосвал полуремарке с товароподемност 130 т. Едва сега, вместо пето колело, върху рамата му е монтирано тяло, разтоварено обратно.
Самосвалите обаче са оборудвани с по-малко мощни дизелови двигатели - те все още са далеч от пълното тегло на гигантския пътен влак. Една от първите две ями от ново поколение, произведени от TONAR, също е Cummins, също редови шест, но с работен обем не 19, а 13 литра и с мощност не 600, а 450 к.с. Втората проба получи вътрешен двигател - V-образната "осмица" на Тутаев, развиваща 425 к.с. В допълнение, на този самосвал е използвано по-рядкото хидравлично управление, което позволи значително да се увеличи ъгълът на завиване на предните колела и следователно и маневреността. И още нещо: за разлика от полуремаркето, предното окачване на самосвалите не е пневмохидравлично, а по-проста и по-малко причудлива пневматична пружина.
По този начин под марката TONAR наскоро бяха създадени не само камион трактор, а не само минен самосвал - заводът работи върху семейство тежки високопроходими автомобили, максимално унифицирани помежду си. Следователно беше необходимо да се проектира нова кариера практически наново: въпреки че тя носи същото обозначение като предшественика си, но по отношение на оформлението, по отношение на използваните агрегати, това е напълно различна машина.
Нека започнем с оформлението. Миньорният самосвал TONAR-45251, произвеждан от 2013 г., е кабовер и с едноместна кабина, силно изместена вляво. Това споразумение е напълно оправдано. От една страна, това ви позволява да минимизирате междуосието, като по този начин намалявате теглото и подобрявате маневреността, което е толкова важно в кариерите. От друга страна, той осигурява достъп до двигателното отделение, без да преобръща кабината, което често не е толкова лесно за кариерите, защото впечатляващият визьор, окачен над него, който надеждно предпазва от камъни, падащи от кофата на багера.
Друго нещо е, че въпросът с преобръщането на кабината не е от значение за второто поколение TONAR-45251, тъй като за него е избрана така наречената класика, т.е. оформлението на капака. В резултат междуосието, общата дължина и в резултат на това собственото тегло са нараснали: за новия самосвал това е 23,5 тона спрямо 22 тона за предшественика. Но, от друга страна, прехвърлянето на кабината зад двигателя позволи да се направи двуместен по отношение на вътрешното пространство, което не отстъпва на кабините на другите камиони. По този начин стана възможно да се унифицира шасито, за да се създадат превозни средства за най-различни цели. Обемно, практически неограничено по своите размери, двигателното отделение ви позволява да инсталирате двигатели с различна мощност, работен обем и размери. В допълнение, водачът сега седи не над предното колело, а зад него, в рамките на междуосието, където е по-удобно, тъй като вертикалните вибрации при шофиране при неравности са много по-малко. Между другото, за минно самосвал от ново поколение заводът TONAR произвежда кабината, капака и калниците самостоятелно и не ги внася, както преди, от Китай, където е създаден неговият предшественик.