Как да избегнем повреда на хидравличен акумулатор - компания Hydrostat
Има няколко неща, които трябва да бъдат проверени, когато хидравличен акумулатор се повреди. На първо място, това е степента на компресия.
Когато акумулаторът е под максимално налягане в системата, неговият живот се намалява значително. Когато се използва правилно, животът на хидравличния акумулатор може да бъде дълъг и безпроблемен, а неправилно зададените работни параметри ще доведат до чести повреди.
Ето текста на писмото:
„Използваме миниатюрен хидравличен акумулатор от HAWE AC 130-1/4, максимално работно налягане 500 бара, максимално налягане на газа (азот) 250 бара. Предварително налягане на акумулатора с газ - 6 бара, акумулаторът се използва в система с налягане 9 бара. Системата е тестер за проверка на управляващото налягане в корпуса на клапана на автоматична скоростна кутия. Използвано масло Dextron 6 ATF. Разполагаме с 8 тестера, по 6 батерии, за общо 48 броя. Проблемът е следният: трябва да сменяме около 3 батерии седмично поради руптура на мембраната. Можем ли да направим нещо, за да разрешим проблема? "
Има две неща, които трябва да се проверят, когато хидравличен акумулатор се повреди поради спукана мембрана. Първата е степента на компресия. Ако мембраната е под прекомерно високо налягане в системата, животът на такава батерия се намалява рязко.
Степента на компресия може да се изчисли, както следва: максималното налягане в системата, където е монтиран акумулаторът (P2), разделен на налягане на зареждане (P0). В дадения случай, P2 = 9 бара, P0 = 6 бара. Степента на компресия ще бъде P2/P0 = 9/6 = 1,5 до 1. Степен на компресия за акумулатори на пикочен мехур е средно, 4 към 1, и за тип мембрана 6 към 1. В нашия случай стойността е приемлива. Техническа документация за Hawe AC 130-1/4 това потвърждава - валидна стойност 4 към 1.
Второто нещо, което трябва да проверите, е правилното налягане на зареждане. В зависимост от приложението на акумулатора, налягането на зареждане (P0) е 0,6 - 0,9 от минималното налягане в системата, в която е инсталиран (P1). По отношение на надеждността, причината, поради която P0 винаги трябва да бъде по-малка P1, е фактът, че батерията никога не трябва да се разрежда по време на нормална работа. В противен случай съществува риск от увреждане на диафрагмата. На практика това означава, че ако минималното налягане (P1) се променя по някаква причина, след това налягането на зареждане (P0). И в този случай трябва да проверите два пъти степента на компресия. P2/P0. Писмото казва, че P0 = 6 бара, P2 = 9 бара, но нищо за P1. Въпреки това, след като извършихме обратното изчисление, можем да кажем, че в случай на спад на минималното налягане по-долу 6.7 бара съществува риск от повреда на диафрагмата на акумулатора поради пълното изхвърляне на течността.
Обърнете специално внимание на работната температура. Мембраните и еластичните цилиндри на акумулаторите са направени от полимерни материали, чийто живот е рязко намален при температури над 80 ° С. Невъзможно е да се каже нещо за температурата по време на тестовете, но трябва да се има предвид, че течността в автоматичните трансмисии може да има работна температура повече от 150 ° C (300 ° F), което е твърде високо за конвенционална хидравлична система. В резултат на това прекалено високата температура на маслото може да причини повреда на акумулатора.
И по темата за екстремните температури: при зареждане на акумулатора с азот трябва да се подава газ БАВЕН! Високият дебит на азот ще доведе до рязкото му разширяване и охлаждане на крехкия полимерен материал на диафрагмата, което впоследствие може да доведе и до разрушаване.
Резултат: не е взето предвид допустимото ниво на компресия за вашата батерия, както и относителните стойности на P0, P1 и P2, е грешка.