Избор на правилния пот; бягство
Адаптируем, одобрен.
Всички съвети и информация, за да изберете правилния шумозаглушител
Предпочитан елемент за персонализиране на мотоциклетистите, ауспухът фокусира цялото внимание на производителите и още повече аксесоари, за да предложи шумозаглушител често по-естетичен или с най-добър звук.
Ето няколко съвета и информация за избора на подходящия за вас.
Изпускателните тръби имат все повече ограничения, за да отговорят на стандартите, Euro3, след това 4 за замърсяване, но също така да отговарят на стандартите по отношение на шума.
Оригиналните шумозаглушители отговарят на тези два критерия често в ущърб на теглото, понякога на производителността, но особено на външния вид. И все повече се случва една новост да е великолепна, освен на нивото на наистина отвратителното гърне.
Поради това има много производители, които предлагат адаптивни изпускателни тръби в сравнение с оригиналната линия. Те включват Akrapovic, Ixil, LeoVince, Mivv, SC Project, Termignoni, Yoshimura.
Малко законодателство
Има два вида адаптивни, тези, които отговарят на законодателството и могат да се използват на пътя, и тези, които отговарят на законодателството, но са запазени за пистата и състезанието (и ще забравим евтините ауспуси, които не отговарят на нито един стандарт, който не може да се използва нито на пътя, нито на пистата). За пистата е написано на него. Проблемът с голям брой мотоциклети, но също така и скутери е, че когато прочетете надписите на линията, можете ясно да видите думите „Само състезание“; с други думи, това е пот, който не трябва да е на машина, движеща се по пътя.
От години дилърите трябваше да продават само ауспуси, които отговарят на европейските разпоредби на СЕ и Евро или дори TUV и на които съответства номер на одобрение. Също така е важно да държите този сертификат за хомологация при себе си, в случай на контрол от полицията.
Ако е одобрен ауспух за пътя, той е с всичките му части! Изглежда очевидно, но когато монтирате ауспух, има шумозаглушител, но също така и системата против замърсяване, ламбда сондата, db убиецът. И ако те не са монтирани на мотоциклета, мотоциклетът непременно не отговаря на стандартите и следователно е вероятно да бъде глобен.
И тогава все още има използването на шумомера по време на проверка, при условие че тази проверка е направена добре, тоест като се спазва минималното разстояние, ъгълът спрямо отработените газове и т.н.
Техника: изпускателен колектор, колектор, клапан и шумозаглушител
Предназначен за отпускане на газовете, излизащи от двигателя горещи и под налягане, отработените газове са съставени от няколко секции. Първият, разположен точно извън главата на цилиндъра, се нарича „колектор“. Неговата функция е да групира различните бутилки заедно към един или повече общи изходи. Наистина можем да имаме изпускателна система "4 в 1" или "4 в 2" например.
Колекторът може да съдържа катализатор, предназначен да завърши изгарянето на газовете за намаляване на замърсяването. Последният работи най-добре, когато е горещ (около 650 °), той е поставен не твърде далеч от двигателя и във всеки случай преди самия шумозаглушител. Все по-често в тази област се срещат и един или повече ламбда сензори. Те са там, за да измерват нивото на остатъчен кислород в отработените газове и по този начин да контролират карбурацията. Подобно на катализатора, те се нуждаят от топлина, за да функционират.
Последен елемент, който се вижда на колектор: изпускателният клапан: аксесоар, който играе двойна игра. От една страна, в затворено положение, неговото присъствие осигурява благоприятно обратно налягане при ниски скорости и ниски товари. Намалява загубите чрез "байпас". Това означава директното преминаване на свежи газове в отработените газове по време на фазата на преминаване на клапана (кратък период, в който всмукателните и изпускателните клапани са отворени едновременно, за да се изчисти остатъчният обем изгорели газове в главата на цилиндъра). Въпреки това, „странно“, често забелязваме, че споменатият клапан превключва от затворено положение в отворено положение, като по този начин освобождава двигателя, със скорост, разположена точно над стойностите, записани по време на измерванията на шума от теста за хомологация ... Умен не ?