Интересен проблем с зареждането на автомобила
Интересен проблем с зареждането на автомобила.
Генераторът е нов, предните три имаха същия проблем.
Сега е 100A с тристепенно реле.
За сметка на падането, съгласен съм, но и той трябва да се възстанови!
За моя приятел няма такъв проблем. Двигателят qg18 и qr20 пада с 0,2-0,5V за части от секундата и се възстановява незабавно
- - - Добавено - - -
google според думите термична компенсация в релейния регулатор на автомобилен генератор, например, това е описано на пръсти, и трите ви генератора работят!
ако стартирате автомобил при студ от -40C, тогава генераторът издава до 14,6-14,8V с загряване, напрежението пада до 14,1-14,2 . през лятото, при + 30C, стартирате кола и напрежението е веднага 14.0-14.1V и при загряването пада от 13.3-13.5V от товара, може да падне до 12.6-12.7V, което е нормално, защото напълно заредена и нормализирана батерия (т.е. след зареждане и "уреждане") дава само 12.6V (6 кутии по 2.1V всяка).
Да, те правят изкуствени релета-регулатори, които изключват термична компенсация . колко е добра и правилна - не мога да преценя колко добра и правилна е, не предполагам да презареждам батерията, като поддържам напрежението от 14V + включено то . Но мисля, че ще се разболее по-бързо.
zs Към всичко това ще добавя, при мен работи точно както описахте при стартиране на 14.1-14.4V с отопление, намалява до 13.0-13.5, от натоварването печката + фарове + отопляеми седалки до 12.5-12.7v (и когато включете завоите като цяло, до 12.3V може да падне в тази ситуация) предишната батерия работеше точно 8 години! с такава "грешна" според вас работа на генератора ... ВАЗ 2110 от предишния ми беше абсолютно същият с патентования Бошевски генератор, - батериите обслужваха там първите 6 години, втората - 7 години.
upd2: тук намерих описание на релето на регулатора на VAZ, по принцип всички релейни регулатори са разположени приблизително по същия принцип и работят като цяло по един и същи начин . обърнете внимание на температурната компенсация -7mV/C, т.е. 0,007 V по време на работа генераторът се загрява до около 60-65 градуса, тук е 0,3V за вас, но ако регулаторът все още е на 14,1V от завода, тук имате 13,8V, това е само термична компенсация.
Ние събираме запалителното натоварване от приблизително 110W-9A, печката все още е 50-60W-5A, фаровете 2x55W = 110W-9A общо 24A . генераторът при скорост на двигателя с вътрешно горене до 1500 може да ви даде около 18-20A откъде да ги вземем? точно в батерията, за да ги вземе! само тук е проблемът с батерията, дори напълно зареден 12.6v и се случва само изпод зарядното ... и когато го задвижите 12.2.12.3V, напрежението "увисва" до средна стойност около 13 волта. Тогава всичко е наред, карахте скоростта, токът се покачи до 35А, но ето засада . АКБ тогава даде своя заряд "да компенсира" и сега изисква генераторът да върне "дадените кулони" и отново напрежението е поддържани около 13 V и за съжаление зарядът върви по-бавно от разреждането . следователно, ако батерията "захрани" окабеляващата система на автомобила за 10 минути, тогава тя ще се зарежда повече от час, до същото състояние. Но това е всичко на пръстите, със сигурност можете да се увлечете - започнете да пишете формули и да изчислявате напрежения със съпротивления ... но това не е необходимо тук.